最恐怖的毒蛇到来 试驾全新一代蝰蛇 GTS

2013-01-08 08:57  来源:搜狐汽车

  Marchionne希望,在经过2年的休眠时间后,能再次拿出最好的礼物,现在全新一代蝰蛇GTS借助于阿尔法罗密欧8C的技术基础而诞生。从梦想到开始烘焙的意大利 - 美国超级跑车采用了节省成本以及组件的策略。新的蝰蛇并不是美国的阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)或者美国的法拉利(Ferrari),它仍然保留着纯粹的美国范儿:粗暴,响亮。

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  "我们尝试了,但基础并不适合我们的理念",雷厄姆·亨克尔(Graham Henckel )这样评价菲亚特和克莱斯勒的首席执行官Sergio Marchionne的试验,美国的跑车标志-蝰蛇再加上意大利跑车的专业知识,最终得出了这个令人期待的组合。

道奇 蝰蛇 实拍 图解 图片

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  Marchionne希望,在经过2年的休眠时间后,能再次拿出最好的礼物,现在全新一代蝰蛇GTS借助于阿尔法罗密欧8C的技术基础而诞生。然而来自意大利菲亚特- 克莱斯勒汽车公司的子公司SRT项目组,一个北美调谐部门以德国的梅赛德斯-AMG为蓝本调校的车型,却并不是很合适。"我们的8.4升V10引擎必须安装在最前端,并且必须放置的很高。我们将不得不放弃蝰蛇的低重心和车辆动力学优势",那么这是一场来自菲亚特的美国姐妹家的宫廷革命吗?

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  也并不全是这样,就像亨克尔(Hanckel)证实的一样,Marchionne很快就被说服接受美国蝰蛇作为高性能跑车的标志性外壳必须留下,一件长袖衬衫,充满肌肉感的驾驶机器以及相对简单的驾驶控制融合在一起。

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  从梦想到开始烘焙的意大利 - 美国超级跑车采用了节省成本以及组件的策略。新的蝰蛇并不是美国的阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)或者美国的法拉利(Ferrari),它仍然保留着纯粹的美国范儿:粗暴,响亮。

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  它有着狂野的车身外观以及超宽的轮距(前轮距1598mm,后轮距1550mm),超长的车前端和短前悬。SRT总裁兼首席设计师拉尔夫·吉利斯(Ralph Gillies)特别强调了这个小于保时捷911的25mm的差距。

责任编辑: 山石
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