恩佐接班人法拉利F150 或今年春正式亮相

2013-02-01 13:43  来源:动感驾驭

  这位恩佐接班人代号F150。法拉利为新旗舰武装了V12发动机加电动机,功率超过800马力,重量却不到1100千克。根据我们的可靠消息,这款有合法上路资格的超跑是目前所有的超跑中最接近赛车的。它预计将在2013年春天正式亮相。

恩佐接班人法拉利F150 或今年春正式亮相

 

 

法拉利F150

 

 

  与即将到来的迈凯轮P1相比,法拉利宣称F150使用了更复杂的碳纤维结构。法拉利还说,这辆车将会在公路上提供令人着迷且更接近F1赛车的驾驶体验(从激进的赛车式驾驶姿态到极致的主动空气动力学设计)。关于售价我们还没有确凿消息,但肯定不会低于80万英镑。

  它基于一个重量仅有70千克的车体打造,比恩佐车体轻20%。V12心脏是F12上的那款6.3升发动机,但对之前的731马力输出功率做了进一步提升。提升的具体细节还没有透露,但估计会超过750马力。集成在新的扭矩分配系统之中的电动机也会释放大概100马力的功率和最高约271牛米的扭矩。

  虽然F150不能完全依靠电力行驶,但这套HY-KERS混动系统有助于F150的性能爆发,比如可以把0~200公里/小时的冲刺时间砍下10%,而且法拉利宣称其二氧化碳排放会比只用V12发动机降低40%。

  碳纤维整体车壳上采用了恩佐式的顶部车门铰链,并且驾驶者塞在座舱里的方式也有激进创新。像F1一样,它的座椅是固定的,需要根据买家身材量身打造。驾驶者不得不直直坐着,双脚位置也会抬得很高,完全是F1的驾驶姿势。车辆的踏板和方向盘位置可调,绝大部分控制键相信也会集成到方向盘上,仍然是F1的风格。据说,这样一套毫不妥协的方式节省出了多达90千克的重量。

  V12发动机安置在车身中央、后轴之前。它配备了新的双离合变速器和差速器,新的设计显然在尽可能降低整个动力系统的位置,曲轴中心高度甚至在比后轴中心高度还略低。位于驾驶员后方的锂电池组也安排在了一个很低的地方。

  正如假想图所展示的那样,考虑到这个项目受F1影响之深,预计F150会有激进的造型。前轮之间的车身和整个发动机舱将会非常低矮,紧紧包围乘员的座舱也会非常紧凑,之后的线条会夸张地过渡到尾部扩散器和后轮眉之上。F150尾部很长,而且有着鲜明的特征:从正后方看,后风挡玻璃几乎要向后收缩成一个点。

  如果追究F150到底特殊在哪里,我想是“迄今为止最先进的公路超跑悬架”和对F1来说都过于昂贵的碳纤维科技。在法拉利打造一款真正与F1赛车无限接近的公路超跑时,最关键的因素无疑是它对碳纤维材料的运用。为此,他们专门把前任F1赛车设计者Rory Byrne邀请过来领导底盘的设计工作,要知道在这世界上最高水平的汽车赛事中,他的赛车赢得过11次世界冠军。

  Byrne说F150有着公路超跑所能设计出的最先进的底盘结构。他采用了四种不同的碳纤维材料,以保证它满足设计上的高要求:要轻、还要有足够刚性和强度来保证车辆性能,并打造符合碰撞要求的结构。

  它的碳纤维技术的确是属于最高水准,过高的成本甚至连目前的F1都会禁用,只能在一些高风险领域比如核反应堆结构中见到。据透露,与Enzo比较,在底盘一些关键区域里使用这样的材料后,F150的车身扭转刚性提高了27%,垂直刚性提高了22%。

  “我们可以根据底盘不同区域的载荷,使用不同形式的碳纤维材料,来保证它的结构强度正好满足要求并且也不会超出太多。”Byrne说,“我们评估了车辆不同区域的需求(减重、高强度等等),这样才能有针对性地应用不同的碳纤维材料。没有其他车厂能够做到这一点。”

  Byrne的话肯定是直接针对迈凯轮P1的。很明显,法拉利认为P1的碳纤复合材料并没有自己先进。迈凯轮目前拒绝对这些评论发表看法,但坚持强调,在量产版P1明年最终上市时,它会是“终极驾驶者之车”。

  对F150有关键作用的还有法拉利FXX计划,它基于Enzo的底盘为狂热客户打造只限于赛道的车型(FXX客户只被允许在赛道上驾驶这款车,而且车辆本身由法拉利管理)。这个项目从2005年持续到2009年,主要工作包括引入了输出功率达到789马力的6.3升发动机,以及一款基于F1的换挡时间低于100毫秒的变速器。这个计划完成后,法拉利就开始把FXX的技术应用到其他一些车型中,并且根据用户的反馈进行改进。F150显然也是它的受益者。

责任编辑: 暗涌
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