英菲尼迪官方降价 日系豪车欲重塑品牌

2013-04-11 09:13:54  来源:每日经济新闻

  对于日系豪华车在华的持续低迷,英菲尼迪率先展开行动。近日,记者从英菲尼迪中国了解到,自2013年4月1日起,英菲尼迪在中国市场调整了部分车型指导价,其中最高降价超过7万元。

  英菲尼迪中国相关人士在接受记者采访时表示,这是英菲尼迪进入中国市场以来最大规模的一次价格调整行为,此次调整一是由于汇率变化,二是在豪华车市场增速逐渐放缓的背景下,英菲尼迪希望能“更加适应市场环境”。

  近日,中国汽车流通协会公布的最新汽车经销商库存调查结果显示,2013年2月份,我国进口品牌库存系数为3.34,环比升高1.61。高库存品牌中,英菲尼迪单店月均销量为15辆,库存系数5.2,高居榜首。

  紧接着,英菲尼迪发布了官方调价消息。两个事件发生的时间节点,让人不得不联想到其中可能存在着某种因果关系。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示,相较于一般的经销商降价行为,官方降价更容易赢得消费者认同。

  也有观点指出,英菲尼迪的降价是日元贬值的直接结果,而这样的行为对于改善目前日系豪华车的市场现状不无裨益。英菲尼迪中国相关人士向记者表示,调价确实有汇率因素,但还有一部分原因是出于对环境变化的考虑,“在豪华车市场增速放缓的背景下,英菲尼迪也需要通过一系列调整,来适应市场环境。”

  一位西部地区英菲尼迪经销商人员向记者表示,在日系豪华车市场本来就不乐观的大背景下,这样的调价行为只能解释为,为了避免经销商终端大幅降价,稳定价格体系,从而为之后的国产化铺路。

  “眼下对于英菲尼迪来说,更重要的是要稳固品牌形象,才能助推其日后实现更大规模的国产销量。”另一位英菲尼迪经销商负责人向记者分析表示,英菲尼迪的此次官方降价,实际上是一次以牺牲短期利润为代价的品牌重塑行为。

  崔东树认为,对于日系豪华品牌而言,仅仅通过官方降价寻求改变是远远不够的。从目前三大日系豪华品牌的在售车型来看,3.5L以上的大排量车型仍占了绝大多数。英菲尼迪产品中,除了G系、M系、EX中的部分车型涉及2.5L排量,其余的均超过3.5L;而讴歌产品序列中,除了刚刚推出的一款ILX外,其余车型排量清一色超过3.5L。而在售价方面,除了雷克萨斯CT起步价在30万元以下,其余的几乎都从40万元起步。

  崔东树认为,日系豪华品牌还将经历一个漫长的转变过程,在调整的过程中不可避免会承受一定的库存压力,但对于目前的日系品牌而言,最重要是不能以损害品牌形象为代价换取短期利益。

责任编辑: 李硕
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