2013上海车展受争议的热点车型盘点

2013-04-25 08:30:51  来源:新华网

  2013上海车展正在如火如荼的举行,各路媒体编辑进馆体验、拍摄展车的工作也基本结束。在众多新车中,编辑盘点了几款“有意思”的车型,褒贬不一成为了新的话题,饱受争议成为了新的热点。那么都有哪些车型“榜上有名”呢?

  纳智捷5 Sedan (展馆:E4馆)

  争议一:是跨级还是越级?

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

 

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

 

  首先关注的当然是车辆的尺寸,纳智捷5 Sedan的车身尺寸为4652mm*1806mm*1489mm,单看尺寸与主流紧凑级三厢车处于同一水平,但2720mm的轴距算是同级车中的佼佼者,甚至超过了很多标榜跨级的车型,直达入门型中级车标准。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

  得益于2720cm的空间,纳智捷5 Sedan在空间方面还是比较宽敞的,身高178cm的编辑,前排头部有四指左右,而坐在后排,则头部在拥有一拳头部余量的同时,腿部也达到了两拳。

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  车身宽度上同样如此,大部分紧凑级车型的宽度都在1750mm-1780mm之间,而纳智捷5 Sedan的宽度达到了1806mm,一般只有中级车以上的车型车身宽度才会超过1800mm,从这个标准来说,纳智捷5 Sedan也已超越了紧凑级。

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  动力方面,纳智捷5 Sedan搭载1.8T和2.0T两款发动机,1.8T车型搭载5速手动和5速手自一体变速箱。2.0T车型则搭载6速手自一体变速器。1.8T最大功率154马力,最大扭矩230N m,2.0T最大功率170马力,最大扭矩255N m。这两款发动机无论是排量还是动力性能都已经达到中级车的标准,主流紧凑级车型使用的发动机通常为1.4T,1.6T,1.8L三种。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

  与主流中级车不同的是,纳智捷5 Sedan并没有使用前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构,而是采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构,这在为家用设计的紧凑级车型上较为常见。

  观点一:车身尺寸并没有太过突出,轴距也只是比主流A+级车型长了10-20mm,悬挂也是采用前麦弗逊+后扭力梁这种A级车上常见的悬挂形式,称其为大号的A+级车并不过分。

  观点二:常见的A+级车型的轴距一般都在2700mm左右,而2720mm的轴距已经与标准的B级车睿翼相差无几,车身宽度也超过了1800mm,正如介绍所说已经超越了紧凑级。除此之外,动力方面也达到了越级的水平,如果按照北京现代给“名图”入门中级车的定位来看,称其为入门中级车也未尝不可。

  争议二:配置超群为何不受关注?

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

  纳智捷5 Sedan的大尺寸触摸屏十分抢眼,实际上它装载有LUXGEN Think+touch车载电脑系统,作为全球首套Android车载系统,它可以通过APP平台,实现类似智能手机的多种功能。日常的导航、娱乐功能也可以与手机无缝链接。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

 

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  此外,两侧外后视镜都集成了摄像头,可以提供并线盲区显示和全景影像功能,官方称之为Eagle View+ 360度环景影像系统。如此强大的摄像辅助安全措施,是同级车绝无仅有的。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

  纳智捷5 Sedan提供了HUD抬头显示功能,可以通过方向盘控制升降,可以显示速度、档位等基本信息;方向盘左下的控制按键也比较丰富,包括TCS车身稳定系统控制、TRIP里程信息等按键。无钥匙启动/进入和EPB电子驻车系统也出现在这款紧凑车型中,高科技配置水平可见一斑。

  同行的编辑对这款车的配置进行了解之后大加称赞,并且从销售人员的口中得知这款的预售价将在13-18万元,性价比也相当高。不过和观致展台的人头攒动相比,纳智捷的展台显得冷清了一些,也说明了受关注的程度要低一些。

  观点一:纳智捷的品牌宣传还不够到位,品牌影响力不足是它的主要原因。

  观点二:另一部分认为配置高固然没错,但那些并不是这个层级消费者想要的,或者说科技含量并不像看上去的那么高。至于到底怎么看,那还需要仁者见仁智者见智了。 

  雷克萨斯 IS (E6馆)

  争议:个性化前脸设计好不好?

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  雷克萨斯全新IS采用了家族式前脸设计,前格栅使用了纺锤形格栅设计,上半部分为传统的横条镀铬布局,下方为增加运动感采用了网状结构,整体风格还能可以接受的。前大灯与以往组合式前大灯不同,全新IS采用了分体式设计,独立的L型日间行车灯位于传统灯组下方,锋利的拐角让它多了几分霸气和动感。

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  另外一款F-SPORT运动车型的设计更加夸张,最大程度的借鉴了LF-CC概念车的设计,在纺锤体外形不变的情况下,中网全部采用了波纹造型,这也是F-SPORT独有的设计,下包围也进行了相应的改动。

  观点一:全新IS的外观基本保留了LF-CC概念车的设计,概念车是一种超前的设计理念,对于逐渐年轻化的消费群体来说这样的设计更能博得好评。特别是F-SPORT运动版夸张的中网以及L型日间行车灯都极具个性。

  观点二:外观设计略显过渡超前,并不是说超前不好而是会造型小众化,这种设计并不能被大多数人所接受。一直以来,IS系列的定位是普通运动型轿车,其主要竞争对手是奥迪A4L和宝马3系,不仅是运动型车也是家用高端车型,外形设计也应该适当考虑到家用。 

  JEEP 自由光(W4馆)

  争议一:外观要继承还是要创新?

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  JEEP展台备受关注的是全新亮相的“自由光”,采用全新平台进行打造定位为中型SUV,也被认为是自由人的后续车型。自由光的设计风格和此前大不相同,虽然还是7辐式进气格栅,但是格栅样式并非传统的竖直设计。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

 

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  大灯的设计更是打破人们的惯性思维,集成LED日间行车灯的转向灯被放在了最靠上的位置,如果不细看真的以为这就是前大灯。而真正的前大灯被放置在了中间的位置,加上黑色的设计很容易被人忽略。最下方才是常规的雾灯,这个倒是很传统也较好识别。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

 

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  车尾设计风格也截然不同,采用了柔化处理手法,层次感和力量感得到明显加强,如果说过去的车型是“铁汉”,那么自由光就是铁汉柔情。尾灯也由原来的直列两侧变成长条状高高在上,并且内部使用了LED尾灯。

  这些设计也让自由光饱受争议,如果不看车标谁又能想象到这是一款JEEP车呢?

  观点一:“自由光”的前脸设计是一次全新的尝试,由于深入人心的JEEP形象,JEPP车型的设计始终没有摆脱固有的形象,在很大程度上也限制住了设计师水平的发挥。一项新事物的出现总会有一个适应过程,逐渐被接受最终达到普及。

  观点二:正是由于JEEP根深蒂固的品牌形象,接受颠覆的设计是很困难的事情,特别是对于这种具有品牌文化和历史传承的车型来说,传承的比重一定要大于创新。尽管可以从新生代年轻人中重新树立品牌形象,不过等到这些人具备消费能力将是一个漫长的过程。

  争议二:名称是否容易混淆?

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  从车辆的标牌上可以清晰的看到它的名称“自由光”,而很多人可能会忽略前面的“Cherokee”,按照过去的音译方式命名的话其实也可以称它为“切诺基”,想必这个名字更能拉近国人对这款车的亲切感。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

  另一方面,与它同台竞技的全新大切诺基却采用了音译的方式命名,它的英文原名为“Grand Cherokee”,对车型和英文名称不熟的人难免会将大切混淆成印象中的切诺基。而单看英文名称也有可能将大切误认为是切诺基的某一个特殊车型。

  观点一:自由光是自由人的替代车型,从中文名的延续上来看并没有什么不妥之处。另外,由于当时工艺水平低、质量把关不严等原因,早期国产的切诺基没有赢得市场的好评,最后悄无声息地从市场上消失。没有采用“切诺基”这个名称也可以避开这样负面的评价。

  观点二:早期中国汽车市场并不像现在这样丰富,切诺基也算得上是一款经典车型,说起桑塔纳人们会想到轿车,谈到切诺基人们会想到吉普车(早期没有SUV这个概念,这一类车统称为吉普车)。就像如今的桑塔纳也不是当初的车型一样,自由光使用“切诺基”这个名字也未尝不可,况且也容易与大切进行区分。 

  斯柯达 昊锐旅行版(W5 馆)

  争议一:国内引入即将改款车型是否会短命?

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不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

 

  在本届上海车展上,斯柯达以进口车身份正式将旗下的昊锐旅行版车型引入中国市场。不过,就在上海车展开幕前夕,斯柯达在海外首次发布了中期改款昊锐以及旅行版车型。而此次国内首发的昊锐旅行版并非此前猜测的新款车型,而是在海外上市已久的老款车型。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

 

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  在国内首发的斯柯达昊锐旅行版长、宽、高分别为4838mm/1817mm/1510mm(加装旅行架),轴距为2761mm。与普通三厢版车型相比,昊锐旅行版的外形尺寸并无太大变化,仅仅是将三厢版车型的行李箱造型进行了改变。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

  根据此前曝光的新车环保目录看,引入国内的斯柯达昊锐旅行版将搭载大众2.0TSI发动机,最大功率147kW/5100-6000rpm,最大扭矩280N m/1700-5000rpm。在展台上展示的新车装备了一台6速手动变速器,此外该车还有Tiptronic 6速手自一体变速器可供选择。

  观点一:尽管斯柯达昊锐旅行版改款车型官图已在海外发布,但由于改款新车并没有正式亮相,何时上市更是不得而知,面对如期而至的车展拿出现有的车型也是不得已而为之。另一方面,厂商对国内消费者对于旅行车的接受程度还不是很有把握,用现款车型进行试水,获取相关经验为改款车型引入做铺垫工作。

  观点二:凭借现款昊锐在国内的良好口碑,引入现款昊锐的旅行版车型更容易让消费者接受。虽然改款昊锐以及旅行版已经发布了官图,但作为中期小改款产品,其与现款车型相比除外形细节有小幅修改,本质上与现售车型不会有太大差别。因此,未来极有可能先推出改款昊锐打市场,然后再推出改款昊锐旅行版巩固市场,也就是说改款昊锐旅行版在短时间内不会引入国内。

  争议二:进口方式是试水还是惯例?

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

  即将引入国内的斯柯达昊锐旅行版在上海车展上正式公布了其未来售价区间,接近30万元的售价让许多关注此车的朋友略感“失望”。众所周知,作为大众汽车旗下的子品牌,斯柯达车型与大众共享全部技术资源,其推出的车型在保留大众技术的同时会适当降低入门门槛,以较高的性价比优势为卖点。

  观点一:旅行车凭借实用的空间组合以及传统轿车的操控感受,开始被国人所接受。不过,由于旅行车在国内发展较晚,目前国内消费者对这种产品的认知度还有很大提升空间。斯柯达昊锐旅行版以进口身份引入,可以有效减少由于市场认识度而引发的风险,因此进口产品试水意义更浓。未来是否会国产还要看市场的具体表现。

  观点二:目前,国内在售与斯柯达昊锐旅行版同级别的车型并不多,包括大众迈腾旅行版、奔驰C级旅行版、宝马3系旅行版等在内的车型都将成为昊锐旅行版的潜在竞争对手。这些对手无一例外都是进口,所以昊锐旅行版采用进口方式并不难理解,而29.98万元的起售价依旧存在一定优势。

  阿斯顿 马丁 rapide S(N1 馆)

  争议:是否要为四门版进行改动

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

 

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

 

  本届上海车展阿斯顿 马丁正式发布了RapideS性能版车型,该车搭载了一台6.0L V12的高功率版发动机,同时对底盘减震系统进行了升级。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

 

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

      为了满足市场需求,如今越来越多的超跑推出了四门版车型,阿斯顿 马丁 rapide S也是这样一款车型。不过后排空间的表现并不令人满意,受到车身线条的影响rapide S后排的头部空间和腿部空间有限,既然是四门版车型后排的乘坐舒适性自然是不能忽略的,那么是否应该为了保证后排乘坐舒适性而改变车身线条呢?

  观点一:既然称为超跑运动当然是第一位的,一切的设计都要围绕着运动,即便是四门版车型也不例外。车身线条对于超跑来说至关重要,轴距长度、车顶高度以及车身线条都会影响运动性能的表现,rapide S四门版为保持侧面线条流畅,没有任何臃肿、怪异的感觉而牺牲后排空间也是为运动化的一种妥协。

  观点二:市场决定车型,之所以推出四门版车型就说明市场对超跑的后排乘坐空间有需求,那么关注后排本身的乘坐舒适性也就理所应当。值得注意的是,这种需求值得厂商特意增加两个后门那么为了保证舒适性对车身线条进行改动同样未尝不可。

不吐不快 2013上海车展受争议的热点车型

  这样的做法也并不是没有先例,保时捷Panamera为了保证后备厢空间让脊背高高拱起,视觉上已经没有超跑那种顺溜的感觉了。不过内部空间和市场反应都不错,毕竟销量才是企业生命力的根本。

责任编辑: 杨雷
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