腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

2013-04-27 11:20:04  来源:网上车市

  本届上海国际车展上,戴姆勒和比亚迪的合资新能源品牌腾势DENZA正式发布了接近量产的首款纯电动车。而车展期间接受网上车市专访时,腾势副总裁孔健先生表示,正式量产版将于今年下半年的广州车展首发,明年北京车展公布参配售价等信息,2014年内在充电设施较发达的一线城市如北上深上市销售。

  腾势·专访

腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

   本届上海车展,腾势汽车副总裁孔健先生接受了网上车市专访,专访期间我们得知,此次亮相的腾势试装车型已经是量产版,而“真正的量产车”将在今年的广州车展全球首发。至于售价和配置等信息,要在2014北京车展公布,至于上市时间和区域,应该定在2014年内,在电动汽车发展比较充分且政策比较到位的一线城市如北京、上海和深圳等地发售。

  腾势·产品

腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

 此前发布的腾势品牌LOGO

   腾势DENZA是戴姆勒与比亚迪于2010年合资成立的新能源汽车公司,即将推出的首款车型定位于紧凑级家用车,因此不出意外地使用了老款奔驰B级的平台,并在此基础上针对底盘等关键零部件进行适应性修改。

腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

  腾势此次携试制车亮相2013年上海国际车展,并首次公布了其引以为傲的电动汽车“电动安全”技术和在“百万公里”测试进程中所取得的阶段性成果。

蓄势待发 腾势电动轿车量产版实拍解析

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腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

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蓄势待发 腾势电动轿车量产版实拍解析

   腾势新车与2009款奔驰B级对比图
    从此次上海车展公布的车型看,腾势电动车与上一代奔驰B级还是十分相似的,尤其是侧面造型等诸多细节,整体轮廓更是与老款B级基本一致。当然,除了源自“家族化”的设计要求外,奔驰在整体设计的把控也比较到位,低风阻系数自然有助于电池的长时间续航。此外,两厢半造型也是现在很少见到的,在紧凑级车中更是几乎消失。

蓄势待发 腾势电动轿车量产版实拍解析

腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

 

 

腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

  从构造看,腾势电动车也采用了和老款奔驰B级相同的扭力梁悬挂,所不同的是腾势取消了老款B级所使用的瓦特连杆。这么做虽然降低了生产成本,但对车辆调校有了更高的要求。从另一个方面看,如果能在调校上得到奔驰方面的帮助,对以后的比亚迪量产车型反而是十分有利的。

腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

  至于最为核心的动力方面,据称此次腾势的动力系统主要由比亚迪负责。据推测新车有可能沿用比亚迪现有技术,但在安全性上考虑更加全面,包括高压线和电池等布置不会涉及驾驶舱。至于续航方面,据称这款车“电池系统的使用寿命和车一致,综合情况下,续航里程超过200公里。”
  腾势·对手

  实际市场上,目前国内在售的纯电动车少之又少,能和腾势形成对垒之势的,恐怕也只有华晨宝马刚刚发布的合资自主品牌“之诺”。这也是戴姆勒股份公司董事、梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士(Prof. Thomas Weber)在车展访谈中“钦点”的对手。而按之前透露的消息,之诺品牌首款车型要等到11月才会亮相,留给腾势的时间还是比较充裕的。

华晨宝马自主纯电动车 广州车展将首发

 之诺品牌定于11月广州车展首发其首款纯电动车

  政策·现状

  说过产品本身,下面再看看这款车所面对的政策形势。目前,无论地方还是中央政府都对纯电动汽车给予大量支持,只是其实际发展并不尽如人意。北京奥运会期间,曾有不少纯电动公交车在奥运场馆运营,而目前只有为数不多的数十辆车以示范公交的名义维持运营。

腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

   北京城区部分充电站示意图(2012年数据)

  在 用车最关键的充电站方面,据北京当地媒体统计,截止2012年中,北京城区内有电动汽车充电站12座,但均不对外运营甚至根本未投入使用。目前只有两个充 电站供公交、环卫车等电动车辆充电,且没有对外开放的时间表。虽然现在大多数电动车都支持家用220V电源充电,可这种方式必然没有充电站简单方便。如果 没有大量产品上市或政府推动,充电站的建设必然陷入瓶颈,这也是留给腾势和其它品牌最大的挑战之一。

腾势电动车广州首发 2014年京沪深上市

   2012年上海拍牌价格屡创新高

 

  不 过政策方面的待遇就不一样了,从已知的消息看,全国各地都大力支持新能源汽车的推广。上海已经出台了针对新能源汽车免拍牌的激励手段;北京也正计划给新能 源汽车免摇号的待遇;深圳在这一方面走在了全国前列,多年前已有不少纯电动出租车运营,而全国各地都计划或已经推出新能源汽车补贴计划。可以说只要推出出 色且价格合适的产品,政策是不会成为障碍的。2012年中国电动车销量仅为11375辆,而当年中国汽车总销量为1930万辆,电动汽车还有很大潜力待开发。

  总结:从目前的整体环境看,电动车上市还有很长的一段路要走,而腾势作为比亚迪高端品牌和奔驰新能源品牌,很可能成为纯电动车的破局者,毕竟比亚迪拥有多年电池经验,而奔驰也以严谨的造车理念著称。腾势品牌从推出概念车到推出量产车仅用了一年时间,这也说明了比亚迪与戴姆勒合作的紧密与迅速。腾势作为比亚迪的高端品牌、奔驰的低端品牌在国内会有一定的市场,这就要看它将来上市后的售价了。

责任编辑: 嘉缘
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