“我”不是改款 实拍全新上汽荣威550

2013-04-28 09:11:16  来源:网通社

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  对于大部分车型而言正常的换代周期大都为5-7年的时间点,而在五年前上市的荣威品牌首款车型550在今年的上海国际车展正式发布了全新车型,也许正如大多数人所看到的它只不过一辆小改款车型,甚至去质疑它全新一代的说法,但是也许真正接触到它的时候你得想法就会有些改变。

  “我”就是换代 全新荣威550亮点

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  不得不说全新荣威550在老款的基础上进行了投入巨大的技术成本,如果按照换代车型必须在技术上有所提高的话,全新荣威550正是这样做的,五大科技配置在目前的这一级别车型中绝对是罕见,或者更是绝无仅有。

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  关于中国汽车市场上闹得天翻地覆的干式双离合变速箱事件,荣威并不会受任何的影响,全新荣威550使用了目前该级别市场中少有的湿式双离合变速箱,相比干式在散热上更加出色,而且以目前荣威550发动机1.8T引擎最大输出215牛米的计算,距离360牛米的最大负荷还差的很多。

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  尽管湿式双离合变速箱成本已经不低,但是全新荣威550在配置上仍不吝啬,发动机启停技术、电子驻车、ESP车身稳定系统同样出现在全新550上。在配置的变化上荣威550叫全新一代其实并不过分,毕竟动力的全新组合,科技配置的应用这与从新开发一辆新车本无二致。

  外观年轻化:

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  经过五年的时间洗礼,全新荣威550的外观已经更加符合当下的流行趋势,虽然车型整体的外形并未进行很大的变化,但毕竟经典的线条经得住时间的雕琢。

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  相比老款圆润的设计风格,全新荣威550在前脸的变化上已经足够年轻,前杠的线条锋利了许多。上翘的车尾与老款也完全相同,相比之下细节上的变化才是重点。

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  自从荣威550上市后类似于“花生”状的大灯在当时已经足够个性,而在全新荣威550上这一设计再次进化,加入了LED日间行车灯以跟上时代的潮流,同时大灯内部也打上了550的专属名牌。在亮起示宽灯后内部全新设计的尾灯灯带清晰夺目,能够提升行车安全性。

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  厚道一直自主品牌一贯的风格,这在全新荣威550上也毫无掩饰,除了上面的全新科技配置外,脚下的配置也同样如此,固特异215毫米宽度的轮胎已经可以提供足够的行车稳定性,而多幅铝合金轮毂也更是向运动的进一步诉求,这次全新荣威550锁定80后的用户群体,如何去迎合看来已经做的足够了。

  风格不变 配置升级:

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  全新荣威550在内饰上不做太大的变化很大原因在于它前卫的设计风格,想想在五年前数字化的仪表盘已经足够科幻,而五年后这一设计同样具有现代感。

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  这一代荣威550将全新设计的仪表盘又一次进行了个性化的尝试,将中央的转速表独立出来进行了炮筒式运动化的装饰,同时在颜色的变化上也并不单一。

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  对于方向盘而言,照搬老款的做法其实并不是偷懒得做法,而是将这一经典继续延续下去,不过毕竟全新荣威550的消费群体从新定位于年轻的80后,三幅的样式未尝不可。

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  整体的中控台与现款并没有太大的差别,全新的加入了InkaNet系统最大程度的增加荣威550的数字化程度,除了常规的影音娱乐、GPS导航外TMC实时交通信息功能则能最大限度的帮助驾驶员原理拥堵道路。

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  在这一级别的车型中,合资品牌车型仅在车窗的配置上就要比自主品牌要小气的多,多数为主驾驶一键升降,而全新荣威550则为四门一键升降,虽然为细节,但显然荣威要厚道的多。除此之外唯一不足之处在于天窗的面积,只能说是主流水平。

  空间出色 动力不变:

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  真皮座椅的填充物相当柔软,偏向舒适化的乘坐很适合家用车定位,同时相比老款车型后排座椅增加了中央头枕和安全带。

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  而在乘坐空间上得益于2705mm的轴距,全新荣威550有着等同于中级车的空间待遇,身高为1.75米的体验者在前后排头部空间还有一拳的距离,此外后排的腿部空间已经接近两拳。对于整车的空间和一些对乘客的照顾而言,荣威550也是相当厚道。

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  动力系统方面的变化是全新荣威550的最大进步,此次全新荣威550有两款动力总成,分别为1.8T和1.8CVVT两款车型,其中1.8T车型最大功率为 118Kw/5500rpm,最大扭矩为215N.m/2000-4500rpm。1.8CVVT车型最大功率为98Kw,最大扭矩为170N.m,并且均有双离合变速箱与之匹配。

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  以目前的趋势来看,在国内增压与双离合已经成为了一款车型标志性配置,毕竟双离合变速箱所带来的高效动力已是不争的事实,而全新的荣威550竞争力如何则要到5月4日正式上市后全新的价格定位。

关键字: 荣威 新车 换代
责任编辑: 嘉缘
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