12款同平台不同价SUV盘点PK

2013-05-03 11:00:25  来源:搜狐汽车

  现在一个平台开发出N款车型的现象已经屡见不鲜,因为这样做可以节约大量的研发资金。但是虽然是同一平台,但是为了不自相残杀,一般情况下同一平台下的不同车型的定位上一定会有所区别。比如不同地区或者不同结构等等,下面就让我们从外观、内饰、动力等三个方面,一起看看市面上热门的几款同平台不同价位的SUV:

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  大众途观VS奥迪Q3

  Q3国产发布后,大家纷纷看出奥迪进入国内小型SUV的决心,而它是大众PQ35平台的产物,曾经PQ35平台的SUV典型代表毫无疑问就是大众途观。那么途观和Q3到底有多少瓜葛呢,下面我们就来探讨这个问题。

  奥迪Q3——28.5-42.88万

  Q3依然保持着家族式前脸,六边大嘴进气格栅,简洁而犀利的大灯,光导式日间行车灯,精致而又不失科技感。车身曲线圆润而又不失攻击性,尾灯依然是长条三角形,颇有小Q5的风范。

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  进入车身内部,全黑配合镀铬的内饰设计显得十分年轻时尚,仪表盘也是家族化的双仪表平面设计,做工精致。三幅式多功能方向盘是目前流行的趋势,Q3还配置了换挡拨片,提升了驾驶乐趣。带腰部支撑功能的真皮运动座椅包裹性不错,乘坐舒适感极高。MMI多媒体系统依然是奥迪的标配,娱乐性也不错。

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  国产奥迪Q3搭载的2.0TFSI发动机,共有两种不同调校,其中低功率版可输出125Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩,这与进口版基本一致。而高功率版调校则略低于进口版,其最大功率为147kW,最大扭矩为280Nm。奥迪Q3采用 Stronic 7速双离合变速箱,可以算得上是市面上的顶级配置,不过唯一稍显遗憾的是两款2.0T车型都没有手动变速箱的配置。 

  大众途观——18.98-30.98万

  外观上来说途观与Q3截然不同,标准的大众家族进气前脸,。双V型叠加前脸配合细长镀铬装饰条与特殊钢琴漆边框的中网明显更有棱线感。前雾灯有椭圆形镀铬装饰虽然不起眼,但是作用明显。高配车型车身侧面加入了多处镀铬装饰,档次明显提升。组合式尾灯的轮廓线很有视觉感,但是没有配备LED灯组算是这款途观的一大遗憾。

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  全黑内饰、仿皮文理聚合物构成了途观内饰的主调,整体沉稳而又不失活力。高6的多功能方向盘,进口车型中的中控台等等,都是为了控制成本而设计的。双圆环仪表设计也是大众制造的体现。座椅方面,除了入门版本采用手动调整织物材质,其他版本均提供电动真皮座椅,高度适中,乘坐感较为舒适。

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  途观共有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种涡轮增压发动机。凭借缸内高压直喷技术,2.0TSI发动机即可输出147kW的最大功率和280Nm的最大扭矩。作为主销车型,途观装备的1.8TSI发动机同样性能卓越,1500rpm下即可达到250Nm极限扭矩值,超越同级 25%-30%,是同级车中唯一可以在起步阶段就发挥强大动力的SUV车型。源自保时捷跑车技术的Tiptronic 6速手自一体变速箱与TSI发动机完美搭配,使TIGUAN途观的动力系统达到业界领先高度,带来前所未有的驾驶体验。

    小结:对比到目前为止,可以说大众途观和奥迪Q3拥有截然不同的外观和内饰设计。虽然同是基于PQ35的底盘系统,但是在动力奥迪Q3无疑是占优的。Q3国产后的售价在28.5-42.88万间。可以这样理解,买低配奥迪Q3的钱可以买高配途观。尽管两车有很多相似点,但大众肯定不会造两台相同的车互相内斗,很显然途观和Q3的定位是不一样的。如果你比较务实、低调,对高科技配置不是太感兴趣,那么大众途观已经足够了。如果你想追求更高档的品牌、更豪华的车内配置以及更强大的性能,那么奥迪Q3就是你所需要的。

  日产奇骏VS雷诺科雷傲

  雷诺日产联盟的形成,使身处地球两侧的两大汽车品牌得到了更多的技术共享。科雷傲与奇骏就是这种技术共享下的产物,同样的发动机、同样的变速箱、甚至连悬架都如出一辙,那么他们有什么不同呢,让我们一起来看看。

  奇骏——20.78-26.98万

  东风新奇骏的外观相对于上款车型并没有太大改变,依然是简单粗狂的鹰派风格,格栅部分变化很小,竖直金属条更加宽大,大灯外形并没有变化,只是内部采用了类LED灯组样式。车身侧面依然是老款的样子,尾部仅仅对尾灯的灯罩进行了改良。

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  内饰方面延续日产的特征,深色的颜色看上去简洁大方,棱角分明。老款的三幅式方向盘在这里得到了严肃,仪表盘进行了全新设计,采用了双平面设计,配合行车电脑,增加了科技感。中控面板略显呆板,选材也很落后。

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  动力上奇骏依然搭载的2.0L和2.5L的两款发动机。其中,2.0L发动机的最大功率是106千瓦,最大扭矩是198牛米。2.5L发动机最大功率可达到135千瓦,最大扭矩则为227牛米与其搭载的变速箱,分别为6速手动和6速手自一体变速箱,不管是哪一款,6速变速箱每个档位的齿比差距相对来说比较小,不但减少了顿挫感还提高了车辆的舒适性。同时,在油耗使用方面也表现出了优秀的燃油经济性。 

  科雷傲——23.18-29.88万

  前脸设计采用了类似风朗的风格,算是家族设计,浪漫的法国运动气息与硬朗的奇骏形成鲜明的对比。带有横向镀铬装饰条的盾形中网,车灯除了形状发生了改变之外,灯眉的加入也让前脸显多了几分俏皮劲。略带溜背造型侧身更能讨巧女性消费者。

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  科雷傲提供了全黑和上棕下浅两种内饰配色,满足家居和运动两种用户需求。三幅方向盘手感出色,仪表盘由老款红色变为冷光白,读数更加清晰。增加了一套人机交互系统,中控台上的显示屏也升级为彩色液晶屏。配合的钢琴漆饰条相比老款银色饰条更显档次,科雷傲内饰工艺是十分值得称赞的,毕竟是原装进口销售。科雷傲座椅十分宽大,驾驶位还带电动调节,十分实用。

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  科雷傲照搬了东风日产奇骏2.5L发动机以及模拟6速功能的CVT变速箱的组合,不同的是,科雷傲的进口发动机,而调教上也存在差别,该款发动机的最大功率为126kw/6000rpm;最大扭矩为226N.m/4400rpm,相比奇骏略低了一些,不过动力还是比较充沛的,无论是公路还是野外,都有足够的发动机输出表现。

  小结:两款车属为同平台的产物,核心系统差异定然不是太大,新奇骏在性价比方面可能会更高一些,即消费者可以用更少的钱买到更实用、更适合自己的配置。但是如果您对奇骏的动力性能十分满意,但是又因为其粗狂的外表和呆板的内饰而将他拒之千里之外的话,那么科雷傲或许是一个好的选择。

  三菱劲炫VS标致4008

  同平台不同性格的车型,那么大众当然首先被提起。但是同平台不同性格的还有哪些呢?下面就让我们看看同时都基于GS平台的标志4008和三菱劲炫。

  劲炫ASX——12.88-21.88万

  全系车型在采用了三菱鲨鱼式前脸,梯形进气格栅、类三角形上挑前大灯,整体看起来更加凶猛、动感。侧身腰线细长而明显,尾部延续三菱家族风格,紧凑而又结实。

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  内饰方面,依然是三菱家族风格,朴实而又简约,全黑内饰加上质感十足的金属挂件与运动风格一脉相承,中控台、车内布局都继承三菱传统,炮筒状仪表盘科技感十足,多功能三幅方向盘也十分实用。座椅方面,除了顶配的两款车型,其余车型都配备的是手动调节的织布座椅。

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  动力方面除了配备大家熟知的2.0L排量外,1.6L排量发动机也给了考虑燃油经济性的朋友们一个更好的选择,这也成为新劲炫的一个亮点。1.6L排量发动机最大功率达到了91kW/6000rpm,最大扭矩为149N.m/4000rpm,配合一款档位清晰并带有明显的吸入感的5MT变速箱给消费者带来了无穷的驾驶乐趣。2.0L自然吸气发动机对于很多人来说并不陌生,再搭配的CVT变速箱那就最为熟悉不过了,只是功率有所提高,该款发动机最大功率达123kw/6000rpm,最大扭矩197N.m/4200rpm。

  标致4008——21.98万-27.98万

  标致4008和三菱劲炫虽然同平台下产生,但却是绝对的典型家族风格设计,发动机上的凸起、圆润的一体式进气格栅配合新的车灯造型无时不刻体现着法式浪漫。尽管受到平台约束,侧面依然有一丝劲炫的身影,但是整体的法式风却很明显。尾部圆润,整体性很强,设计元素保持了欧系车的风格。

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  内饰布局方面,4008和劲炫如出一辙,真皮方向盘手感十足,并且配备换挡拨片,驾驶起来十分便捷。豪华版车型还配备了大尺寸液晶屏和真皮座椅,十分的贴心。内饰氛围灯的配备也体现出浪漫法国风格。

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  4008也不出乎意料的使用了与劲炫相同的发动机,2.0L的4B11发动机,其最大功率和扭矩为110kw和198N·m,与其匹配的是一台CVT无级变速器。动力配置中规中矩,完全能应付日常使用。

  小结:同样的平台、同样的技术,这个时候,影响消费者购买的除了造型风格,就剩下品牌、配置以及价格了,也就是所谓的性价比。虽然三菱劲炫的内饰做工,包括在外观上一些相对较为时尚的东西不如4008丰富,但国产的身份使它的价格很实在。4008作为进口身份,售价偏高,但在做工用料品质上不会令人失望。所以综合售价来说,三菱新劲炫的性价比极诱惑力的,喜欢的朋友不妨可以出手了。

  雪佛兰科帕奇VS欧宝安德拉

  科帕奇和安德拉作为美系和德系的代表,可能很少有人会想到它们俩也是基于同一平台的,是的,他们的确是都出自著名的theta平台的孪生兄弟。在这个集合了通用全球化汽车科技的研发平台上,曾经诞生了好几辆举世闻名的SUV,如庞帝亚克(Pontiac)第一款SUV-Torrent和土星(Saturn)第一款SUV—VUE。下面就让我们看看这一对同宗兄弟到底有什么区别。

  科帕奇——21.98万-26.38万

  雪佛兰大嘴、双层进气格栅的设计特点被普遍运用到全系产品上,当然也包括这款科帕奇,配合犀利、简约的前大灯设计,显得力量感十足。侧身线条相对牵连的冲击力就略显平淡,上挑的腰线极富运动感,尾部设计体现的是中庸风格,尾灯设计与前大灯截然相反,不禁让人对设计师的想法产生怀疑。

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  内饰上的配色有黑灰和全黑两种,黑灰应用于舒适版上,而全黑内饰则使用在豪华版上,碳纤维材质装饰与深色的内饰搭配十分协调。直径微大的四幅方向盘与整体内饰格格不入,但是功能却十分强大。发光式仪表盘显得十分时尚,白数红针蓝光圈组合十分简洁清晰。屏幕都采用冷光蓝色显示,与整体风格相得益彰。座椅宽大舒适,支撑度较高但是包裹性不足,主驾驶座可以电动6向调节。

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  新科帕奇虽然与老款同为2.4L排量,但是这台新发动机比老款的2.4L发动机功率提升了23千瓦,最大扭力也达到230牛米。自动变速箱从5速手自一体升级为通用旗下主流的6速手自一体变速箱。然而看似出色的数据,在实际表现中,并没有表现出与老款车型天差地别的差距,驾驶感受基本没变。

  安德拉——26.60-30.80万

  安德拉变化最大的地方就是前脸了,双V形进气格栅上下呼应,避免了流俗的“大嘴”设计,双层蜂窝状进气格栅的设计显得很别致。前大灯是点睛之笔,三角飚形状配合菱形的雾灯,攻击性十足。侧面高挑的腰线贯穿整车,十足的运动范儿,尾部书也行尾灯造型简约,红色圆形雾灯祈祷点缀作用,高位LED刹车灯夜间的辨识度很高。

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  安德拉提供“银钛灰”、“深黑”和“马鞍棕”三款真皮内饰颜色,搭配金属或桃木效果饰条。多功能方向盘以真皮包裹及银色金属质感烘托,手感上佳。仪表盘采用双屏显示,各种指示灯均匀分布在仪表盘四周,十分清晰。中控台采用了双色搭配的风格,音响及空调控制面板都十分简单明了,手感出色,只是在大屏风靡的当下,新安德拉的液晶显示屏就稍微显得有些局促了。真皮座椅手感十分舒适,但是支撑度不佳。

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  欧宝新安德拉所搭载的2.4L四缸D-VVT双顶置凸轮轴16气门发动机,最大功率123KW(167hp)/ 5600rpm,最大扭矩230N.m/4600rpm,从数据上看动力还算强劲,但配合近1.8吨的车重在实际驾驶中就不是游刃有余了,它只适合日常驾驶,飚车就别想了。配合全新带绿色Eco模式的ActiveSelect的六速手自一体变速器,最大亮点是换档平顺和油耗经济性突出。

  小结:这是一个相对容易的对比,两款车核心差异并不大,拿它们比较,除了内饰,其他环节都像玩“大家来找茬”游戏,差异是有,但都不影响整体效果。如果非要下一个结论,我们认为:安德拉的设计做工要强过科帕奇,但科帕奇纸面上性价比要比安德拉高。但是,不能否认的是,欧宝在进口车里的品牌形象要高过雪佛兰,但这个品牌形象和上面提到的装备差距应该不止5万元。所以,犹豫的朋友不妨仔细的斟酌一下。

  三菱欧蓝德VS JEEP指南者

  新欧蓝德的平台其实与它的小兄弟劲炫同样出自GS平台,它由三菱与PSA、克莱斯勒集团共同开发,还诞生了道奇Caliber和Jeep指南针等车型。全新平台在各个方面都比上一代有明显升级。

  欧蓝德——22.98万-34.48万

  欧蓝德的车头显得很厚实,发动机舱罩上倒三角的凸台一直下延到保险杆上方,前进气口也被一分为二,而车身下部稍稍外凸的设计,显得很饱满。全黑的大灯底座与水箱护罩以及两个硕大的圆形雾灯、外扩的轮拱,散发出浓郁的性能味道。

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  欧蓝德的内饰搭配简洁耐看,方向盘设计为时下比较流行的四幅式,采用上下可调节,手感不错。风筒造型的仪表都很适合年轻人的胃口,圆形的出风口以及T型的仪表台与欧蓝得“独特“的设计理念相呼应,可以说是一亮点。桶形座椅的包覆性也不错,坐姿相当舒服。

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  新欧蓝德将会搭载排量为2.0L和2.4L两款发动机,其中2.0L发动机的最大功率为150马力,最大扭矩为190N·m;2.4L发动机的最大功率为169马力,最大扭矩为220N·m。而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩,这意味着欧蓝德的起步加速性比较好,但中途加速能力一般。随之搭载的变速箱是一款6速自动变速箱。 

  指南者——22.19万-28.19万

  指南者的外形设计灵感大部分来自于大切诺基,方正的车头几乎与大切如出一辙,富有阳刚之气,七孔是进气格栅是吉普的标志设计,大切的大灯也被留用,透镜的加入让大灯光型更为合理,日间行车灯提升了整车的档次。侧身设计毫无变化,这也是JEEP的标志线条。尾灯加入了LED刹车灯,在夜间很是抢眼。

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  内饰设计依然还是简洁路线,但是中控台布局和某些零件和欧蓝德有一些相似之处。改款后的指南针内饰做工大幅提升,全新三幅式方向盘不仅功能齐全,还采用了真皮包裹,手感上佳。仪表盘与老款没有变化,日常行驶数据一目了然,前排所配备的高档真皮面料筒形座椅,全新设计的带背光照明车门开关、门锁和车窗,也从各方面加强了舒适体验和驾乘便利性。

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  Jeep指南者双顶置凸轮轴每缸4气门,在过去的美系发动机里是不多见的,而指南者的发动机不仅是这样,而且还配备了双VVT技术。配备2.0L和2.4L两款发动机,2.0L发动机最大功率为156马力,最大扭矩190牛米,2.4L车型发动机最大功率为170马力,最大扭矩225牛米。与其配备的是6档CVT无级变速箱。整个动力系统的响应非常快,几乎没有迟滞,这款发动机的有效转速非常可观。 

  小结:全新欧蓝德从进入视野开始,带给我们的就是一次颠覆性的改变,无论外观、车身还是配置都有了崭新的面貌。但是相对指南者来说,它的优势就并不那么明显了,毕竟在平台一致,并且“小大切”的外形更符合中国的前提下,欧蓝德的售价还高出不少,那么无疑它很难在中国市场生存。

  现代ix35 VS起亚智跑

  韩国现代汽车集团作为世界第五大汽车生产企业,在产品研发过程中已经应用了平台化概念,在收购起亚汽车之后这种理念也顺利成章的得到推广。SUV车型上ix35和智跑就是运用平台化概念的产物。

  IX35——16.98万-24.28万

  摆脱了上一代车型中庸的前脸设计,全新的六角形进气格栅也显示出了现代最新家族脸谱设计,若干条的弧线和折线勾勒出上下进气格栅和LED大灯的轮廓,给人运动气氛的同时透露出一丝凶猛的意味。丰富多变的线条在车身侧面得到了延续, ix35尾部较为敦实紧凑,尾灯造型与前灯呼应,富含时尚元素,虽然是灯泡光源,但是由于灯罩上的折射点的作用,可以乱真LED光源。

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  外观动感时尚的设计风格在内饰上继续延续。纯黑色的内饰配色本来就是年轻人的最爱,在方向盘、中控上搭配极为经典的银色仿金属装饰,个性十足。多功能转向盘的造型不同于北京现代以往的车型,但功能性和握感都很好。仪表盘采用了时下流行的桶形设计,转速表和车速表的显示非常清晰。ix35的前排座椅较为柔软,坐垫和靠背两侧凸起,因此有不错的包裹性。不过由于用料柔软,在弯道中的侧面支撑性稍差。

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  2012款ix35最大的改变在于其采用了全新的2.0L Nu系列发动机;而2.4L车型则依然采用老款的发动机。ix35的2.0L Nu发动机拥有121kW/6500rpm的最大功率及199N.m/4800rpm的最大扭矩;在数据上并没有比老款提升太多。但2.0L Nu系列发动机相比老款在重量上减少了11%,轻质化设计使其更加节能。配合六速手自一体变速箱的灵敏性还是给驾驶者带来不少乐趣。 

  智跑——16.48万-24.98万

  车头部分进一步显示了起亚全新的“虎啸式”家族脸谱。宽大的进气格栅,内嵌刚劲有力的镀铬横条,气势强悍夺人。大灯修长飘逸,向上微翘,与前包围的不规则形状雾灯形成了很好结合,整体看来霸气十足,犹如一双虎眼凝视前方。如果说正面驶来的智跑给人以凶猛印象,那么侧面看则是一种力量和硬朗的体现,立体的腰线设计,凭借线条的变化表现出更强的视觉张力。

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  东风悦达起亚智跑的内饰风格同样秉承了外观的前卫理念,把运动思想进一步挖掘,并且强调人性化的细节体现。黑色营造了整个内饰的主体氛围,这也是向运动性靠拢的常规手段。除了颜色,在三辐方向盘、仪表盘和中控台的打造上也无不体现了跑车化的设计理念。驾驶时如果不是较高的车身,会让你有置身于一台运动型轿车内的错觉。

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  智跑的动力系统相比起亚以往的车型有了较大提升,全新的ThetaII系列汽油发动机有2.0升和2.4升两款选择,这也是目前主流城市型SUV的常用排量,两款发动机在新技术应用方面差异不大,都采用了CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管技术,兼顾了环保和高动力输出。智跑的底盘设计完全遵循轿车化平台,所以操控性就要好于传统的SUV。城市道路中经常会拐弯抹角,我能明显感到智跑的减震和悬架比较硬,这种调校明显是在追求运动性,但较高的车身还是让侧倾有些明显。

小结:相对之前几组车型来说,IX35和智跑的对比或许是最难的,因为在平台相同的情况下,他们的售价也几乎没有差别。ix35相比,智跑更显得成熟与商务,受众也会有些许不同。所以这两个车型,个人建议如果是男士,就选择智跑,如果是女士就选择IX35。

责任编辑: 杨雷
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