浑然一体的境界 东风日产全新一代天籁

2013-05-07 14:22:24  来源:轿车情报

  如果说过去一代东风日产天籁车型,给人们留下了“舒适”、“静谧”以及“安逸”的驾驶感受,那么全新一代天籁则属于突破自我,颠覆传统形象的产品,车辆将紧凑扎实的运动感与更出色的舒适感近乎完美地融合在一起,使得全新天籁达到了一种浑然一体的境界。

浑然一体的境界 东风日产全新一代天籁

 东风日产全新一代天籁

   这一代天籁,完全可以说是一款全新产品。无论从外观、内饰、动力还是操控,都得到了全面改善。全新天籁不但外形更加饱满大气,内饰也提升了品质感,而且依然保留了整车的舒适座椅。新一代QR25DE发动机可以实现0-100km/h加速9.7s的成绩,而综合路况油耗只有7.3L/100km,这也和新搭载的CVT变速器分不开。而车辆最直观的变化还要算更加运动的操控感,RM2梯形控制臂独立后悬架功不可没。

  家族式饱满

  看到全新天籁其实并不陌生,从进气格栅和车灯等部分都能明显看出日产家族的设计风格,而这一代家族的特征就是,动感与饱满。车头中间的进气格栅采用了大量金属装饰件,突出了整车的豪华与大气感,而格栅两侧造型向上飞扬,好似迎风飞舞,充满运动味道。“箭头式”的前车灯很好地和进气格栅呼应,突出了犀利感,增加了攻击性。

  车身侧面的饱满程度比上一代车型强了不少,尤其是更加厚重的车头和车尾,都增加了不少肌肉感。轮胎则配备了优科豪马的BlueEarth系列,以低滚阻为主打方向,而且只有顶配车型才配备了17英寸铝合金轮毂,其它车型均采用16英寸轮毂,这样就可以保证轮胎壁更厚实,能够提高乘坐舒适性。车尾灯和前灯相呼应,也采用了见棱见角的设计,并且提供了LED光源,不但增加了行车的安全性,还降低了能耗。另外,整车在生产上采用超高强钢(590Mpa以上)的比例达到了三分之一,并且A柱、B柱、车顶以及侧梁等部位更是提升到了980Mpa的钢材水平,对于关键部位巩固加强,在同级车中的被动安全性已是出类拔萃。

  零重力姿态

  全新天籁的内饰也是一次突破性的改变,内饰的设计风格变得更加运动,三辐式方向盘和环抱式布局为这辆中级车增加了不少运动元素。仪表盘中央的4英寸液晶屏采用了3D显示效果,视觉上相当抢眼,比前一代车型从显示上更加清晰,更加直观,也减少了长时间驾驶的眼部疲劳感。中控台的7英寸液晶屏带有触摸功能,上手基本没难度,并且带有手写功能。而在导航功能时,仪表盘中央的液晶屏还可以联动显示,不用扭头就可以掌握路况信息,提升了操控便捷性,还增加了行驶的安全性。

  天籁的座椅舒适性一直是广大消费者赞不绝口的优势,而全新天籁采用了零重力健康姿态座椅,这个灵感源自宇航员在零重力下的舒适姿态,座椅对于腰部、背部以及脊椎的负荷降低了很多,使得长时间乘坐的疲劳感大大降低。并且座椅还采用了三层缓冲材质,很好地吸收了来自路面的震动,提高了乘坐舒适性。车内的中央扶手和副驾驶扶手箱的空间都较为宽敞,放一些日常的书本、钱包等完全没有问题,而门板上的储物空间也非常实用,大瓶的饮料都可以放得下。车内乘坐空间依然充足,我身高1.75m,前排调整到正常坐姿后,头部还有1拳半的距离,后排则能得到4指有余的空间,而后排腿部就可以达到3拳的距离,是一款相当出色的中级车水平。

  赞叹的高效低耗

  此次试驾的全新天籁是2.5L车型,相比较上一代的V6发动机,全新车型采用了QR25DE直列4缸发动机,比以前的6缸更加轻量化,燃油经济性也有所提高。从动力参数上来看,新款发动机动力反而更好,最大功率大了1kW,最大扭矩提高了2Nm,更少的发动机缸数输出了更多的动力,说明技术上得到了很大改善。

  此次从襄阳去往五台山的路上,市区道路比较拥堵,车辆的怠速十分安静,方向盘等部分也几乎感觉不到抖动,起步时也表现得较为轻柔,十分适合在熙攘的城市道路驾驶。而就算需要正常超车,转速提升到了2500r/min,发动机仍然没有太大噪音,整车营造的舒适感出色。在高速公路上,车辆以100km/h行驶,转速却只有1500r/min左右,这种经济的驾驶模式和新配备的XTRONIC CVT变速器分不开。而这款变速器的变速比范围也得到了扩大,等同于8档自动变速器的变速比范围,可以更好的节省燃油。

  在襄阳的试车场地,我们测试了0-100km/h加速,厂家给出的成绩是9.7s,而我实际测试要远远好于这个成绩,这也要得益于优秀的发动机设计以及出色的CVT变速器相匹配。全新天籁设有“S”档,转速一 般会到3500r/min才升档,日常在激烈驾驶和紧急超车时完全够用。当驾驶员想要让车辆更顺自己的意,可以采用换档拨片,到4500r/min动力输出也没有丝毫不足感,同时,拨片的大小足够四只手指同时拨动,减少误操作,并且手感出色,银色的涂装也使得车辆又增添了一份运动味道。

责任编辑: 嘉缘
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