力吞山河--试驾Jeep大切诺基SRT8

2013-05-08 12:51:23  来源:轿车情报

试驾Jeep大切诺基SRT8

 试驾Jeep大切诺基SRT8

试驾Jeep大切诺基SRT8

 试驾Jeep大切诺基SRT8

  Jeep大切诺基SRT8,请一定记住这个名字,它是一款0-100km/h可以跑进5s的SUV车型。在高大魁梧的身材下有着一颗 6. 4L的激情“心脏”,在你手握方向盘时,要时刻提醒自己驾驶的车辆达到了624Nm。当SRT8飞驰咆哮而过时,我只能说:“猛兽出没,请注意”!

  就算静静地停在那里,Jeep大切诺基SRT8也隐隐地带有一种威慑力。更宽大低矮的前保险杠使得整车霸气十足,红色的Brembo制动卡钳展现了极致的性能,而那台有着344kW以及624Nm的HEMI V8发动机,也赚足了全世界的目光,一台自然吸气发动机,把一辆超过2.3t的大家伙带进了0-100km/h加速5s以内,不知道要让竞争对手跌破多少副眼镜了。

Jeep大切诺基SRT8

Jeep大切诺基SRT8

Jeep大切诺基SRT8

 Jeep大切诺基SRT8

  好似霸王龙

  大切诺基本来身材就十分魁梧,而在SRT8上则更多地加入了运动套件,例如,更宽大饱满的前保险杠,使得整车低矮了不少,一方面迎合了空气动力学,在高速行驶时可以稳定车身,另外,还能够提供十分凶猛的视觉效果。在前保险杠两侧,SRT8设计了两个带有金属装饰的通风孔,实际效果上可以为性能卓越的制动系统提供额外散热,看起来好像两个努力出气的鼻孔,配合上家族经典的7孔“龇牙式”前进气格栅,就像一只力大无穷的霸王龙,使对手不能小视。

  要说散热孔,则更要提起发动机盖上配备的那两个。因为散热孔,发动机盖的整体形状都有所改变,设计师也根据孔的位置开辟出了几条硬朗的棱线,更好地展现了车辆的肌肉感,尤其驾驶员的角度看过去,让人热血沸腾。同时,这两个散热孔可以为6.4L大排量发动机提供更好的进气,尤其在高转速时动力输出顺畅,总之,一切为了性能出发。专门定制的20英寸高光炫黑轮毂会在醒目的位置打上“SRT”的标识以展现身份,同时,配以红色的“Brembo”制动卡钳,确保了整车的制动系统达到了更加运动化的水准。在车辆尾部,后备厢和保险杠上都有明显的“SRT”标识,以提醒人们这是一款高性能车型,其实就算不看标识,两个硕大的排气管,也足够让后车肃然起敬的。

Jeep大切诺基SRT8

Jeep大切诺基SRT8

  华丽且运动

  美国车讲究豪华,所以普通版大切诺基上随处可见木纹装饰,不过SRT8以高性能、运动性为设计初衷,内饰改为了碳纤维和金属装饰条相结合的风格,看起来运动和时尚味道更加浓厚。同时,车辆也没有忽略豪华性,例如,真皮绒面的Nappa桶形运动座椅,前后排均带有加热功能,驾驶员位置更可以12项电动调节,并且座椅还带有“SRT”标识的刺绣以及缝边,豪华中突出运动感。

  SRT8这么一款典型的美国“肌肉车”,音响自然也不能含糊,整车配备了Harman Kardon 7.3声道的音响系统,多达19个扬声器,让高音、低音和环绕都表现得淋漓尽致。车辆的方向盘采用了更为运动的三辐“抹平”样式,再配合上双手的换档拨片,就好像在驾驶一款赛车般,充满激情运动风格。炮筒形的仪表盘相当刺激驾驶员的感官,而中央的“SRT8”也时刻提醒车主这是一款高性能车型,不过在城市道路,脚下油门千万要谨慎地踩,因为时速表外圈是以英里为单位,稍一不留神,SRT8这个“猛兽”就可轻松“破百”。

Jeep大切诺基SRT8

Jeep大切诺基SRT8

  轻盈迅猛

  SRT8搭载的是一款6.4L HEMI V8发动机,最大功率344kW,最大扭矩624Nm,虽然采用自然吸气方式,但是仍然能在4.9s实现0-100km/h加速,对于一款大尺寸SUV来说,尤其是没有采用涡轮增压技术的车型,确实可以称赞一下出色的调校。

  在日常城市道路,起步初段会感觉油门比较沉稳,符合这个大块头的驾驶风格。不过大排量自然吸气发动机不像涡轮增压发动机那么动力暴增,会在不知不觉中线性地加速,而且势头凶猛,所以日常超车并线会很从容轻松,十分流畅。

  当采用手动模式,或者将驾驶模式调整到运动模式后,车辆的动力输出会变得十分凶悍。转速通常会在40000r/min以上,此时,脚下稍有动作,车身也会灵敏地随动,扭矩输出相当直接,尤其在赛道中,精准的动力输出对于入弯和出弯有很大帮助。和发动机配合的是一款5档手自一体变速器,虽然档位数不如现今流行的7档甚至8档,但是这款变速器的过人之处就是能承受极大的扭矩,是高性能车型的绝佳伴侣。

Jeep大切诺基SRT8

Jeep大切诺基SRT8

  模式随心选

  SRT8带有“Selec Terrain”全路况模式自选系统,日常驾驶只要调到“AUTO”自动模式,就可以得到前后扭矩40:60的分配效果,空气悬架也会在205mm的常规高度,此时,会得到相对舒适的驾驶模式,驾驶员也最省心。当我们来到多弯路段,开启“Sport”运动模式,前后扭矩会变为20:80,基本偏向后驱驾驶特性,所以我们在弯道中,会感觉到车尾的跟随性紧密,车头指向又十分准确。同时,空气悬架会降低到190mm,前轮还有一定的驱动力,让车辆的稳定性更佳。因此,“Sport”模式会和其他驾驶模式有着显著区别,具有十足的运动乐趣。

  虽然SRT8的前保险杠为了运动性而改得更加低矮,但是“Quadra-Lift”四轮独立空气悬架系统会在不同模式下调整车身高度,以保证仍然出色的越野能力。当我们采用沙地/泥地模式,空气悬架会提高到237.5mm,前后扭矩也会变为50:50,以应对普通越野路况。当我们来到更艰难的越野路况,调整到岩石模式,此时车身提高到270mm,分动箱进入低速四驱模式。此时,我们某个轮胎打滑,车辆就会监测到,强制锁止,以得到更充足的扭矩输出,脱离困境。

  Jeep大切诺基SRT8是一款为了运动而彻底强化的车型,拥有624Nm的6.4L HEMI发动机,前六后四活塞的Brembo制动卡钳,以及可调节的全路况自选系统,都使得车辆像披上铠甲的斗士,勇猛无比。

  编辑观点

  SRT8的6.4L HEMI V8自然吸气发动机能把车辆带进百公里5s的成绩,实在是一个出色的表现。而且驾驶大排量自然吸气发动机会感觉从容很多,加速没有涡轮增压发动机那种暴增的现象,但是也会线性的急剧加速,更容易让人掌控,更细腻地体会驾驶乐趣。

  撰文/张潜 摄影/黄奇

关键字: srt8 大切诺基 Jeep 试驾
责任编辑: 厉俊强
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