数码潮男--试驾纳智捷大7MPV

2013-05-08 13:25:22  来源:金羊网-新快报

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 纳智捷大7MPV

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纳智捷大7MPV

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 ■打开转向灯后,侧面的摄像头随即开启,完全没盲区。

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 ■大灯和后视镜等按钮都集中在一个可折叠的面板上。

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 ■几乎相当于把一个安卓平板电脑放上去了。

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纳智捷大7MPV

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纳智捷大7MPV

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纳智捷大7MPV

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纳智捷大7MPV

  不得不承认,MPV市场是一个比较特殊的市场,它始终泾渭分明地分成了“商用派”和“家用派”这两大派系,而且两派都各有一位地位难以撼动的“带头大哥”。反观那些希望集各家之所长,试图做到宜商宜家、公私兼顾的“中间派”MPV,不断做着各种尝试,却一直难以找到能真正超越的突破口。但来自宝岛台湾的纳智捷,却展开了另外一种新的尝试。

  ●不足之处

  1.凹陷式的行李箱设计使用有局限。

  2.座椅折叠操作不够便利。

  纳智捷大7 MPV无论是外形上还是内部空间布局上,都和传统的MPV没有太多的区别,沉稳大气的家族式前脸并没有太多的新鲜感,流畅圆润的车身线条设计也是目前主流MPV的划一风格,车内座椅也是采用常见的“223”七座布局,虽然没有什么能迅速吸引眼球的地方,但这种稳重、中庸的风格恰恰就是大多数公商务用车所必须具备的气质,太强烈的个性反而不适合,但也不会让家庭消费者感觉难以亲近。

  在这么中庸低调的外衣下,纳智捷大7 MPV真正让人眼前一亮的,是其丰富的电子设备。

  数字化的仪表盘和10.2寸的液晶屏幕让人耳目一新,而且这套“Think+”车载系统融合了几乎所有影音娱乐和日常行车实用功能,360度全景影像功能更是首次出现在这个级别的MPV上。更有趣的是夜视行车功能以及通过设置在后视镜上的摄像头,达到消除后视镜视觉盲区的功能。

  后排座椅头顶上方那同样是10.2寸的大屏幕以及那套基于安卓平台设计的名为“无缝生活系统”的应用程序,几乎就是一个固定在车上的平板电脑,更重要的是只要插入SIM卡就能实现移动上网,各种扩展接口也是应有尽有。

  竞争车型车身尺寸对比

  车型 大7 MPV 别克GL8 艾力绅 奥德赛

  长度(mm) 4845 5256 4935 4810

  宽度(mm) 1876 1878 1845 1802

  高度(mm) 1768 1880 1805 1570

  轴距(mm) 2910 3088 2900 2830

  上海通用别克昂科拉长测第10期

  带着眼睛去旅行

  ———长途驾驶视线好

  虽然昂科拉在市区驾驶如“松鼠般”灵活,但是有时候也需要跑跑长途———哪怕去机场接个人也有来回40多公里啊!正好这一次感受了一下高速:

  在市区路上突然开启涡轮增压的感觉消失在高速路上。

  毕竟是带“T”的,昂科拉1.5吨的自重用一台1.4排量的发动机来驱动行走在高速路上,并没有小马拉大车的感觉,反而实际表现很像一台2.0L自然吸气发动机,原来在市区路上突然开启涡轮增压的感觉消失在了高速路上……1.4T动力在高速行驶与走走停停的市区完全不同,涡轮迟滞现象不明显,动力爆发点也同样不明显,总体动力输出非常线性。

  在高速上,建议别听古典交响乐

  在高速上,0-100KM/H起步时还有些推背感呢,特别是在60KM/H以后,感觉动力源源不断,油门响应也要比前段更灵敏;高速变线车身很稳,超出了我的预判,应该说昂科拉的车身还是挺高的,尽管轴距也不长,没想到还是那么稳当,很有意思呢!不过建议在高速上不要紧急变线,因为车身毕竟很高,会有较大风阻产生,那就会有危险情况发生,这个是物理上的,难道你不知道法拉利那扁平的车身?所以与昂科拉较高车身还是有点关系,事情无完美。

  同时刹车很给力,如果之前开日系车,那会不习惯,需要踩得更用力。在80km时速下巡航,昂科拉的转速控制在2000转以内,此时发动机的噪音并不明显,车内仅有一些后视镜带来的风噪以及轮胎噪音,车内隔音处理比较到位,不过建议别听古典交响乐,来点劲爆的比较好。

  ■新快报记者 韦熙宇 图/文

关键字: 纳智捷 试驾 大7MPV
责任编辑: 厉俊强
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