拒绝不专业!25万元以内城市SUV四驱分析

2013-05-09 13:29:21  来源:搜狐汽车

  一直以来,国内消费者无论是在购买什么物品时都有一种“求大”的消费心理,买车时也不例外,因此看起来块头很大的SUV车型自然也就倍受青睐。而除了在外观造型以及车内空间方面有独特优势外,SUV的通过性和越野性也是其一大特色。

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  虽然有为数不少的SUV都有配备了四驱模式的四驱版车型,但是当真正驶上越野路面时,其中大部分车型的四驱模式也就露出了其“样子货”的本质。今天就为大家解析5款25万元以内城市SUV的四驱模式,看看它们是真有“真才实学”呢,还是仅仅只是个“样子货”!

  福特翼虎

  四驱模式:适时四驱系统

  中央差速器结构:电控多片离合器

  优点:整体表现出色,科技配置超越同级对手

  缺点:高、低配版本车型配置相差较大

  翼虎的四驱系统由瑞典瀚德Haldex提供,结构为城市型SUV普遍使用的适时四驱系统,前、后轮的动力分配比理论上可以达到50:50,中央差速器则采用了现在主流的电控多片离合器,前、后桥为开放式差速器,四轮都带电子辅助系统。虽然翼虎的脱困能力不见得会优于采用全时四驱的新森林人,但在试驾过后,其实际表现也没有令人失望,跟途观绝对有得一拼。

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  翼虎继承了福特的家族式设计,前脸有着传统美式SUV的粗犷,尤其是发动机舱盖上的四道线条带有明显的力量感,其尖锐的前大灯组和大嘴式的前进气格栅沿袭了新款福克斯的运动风格。下方大面积的进气格栅分为三段,在视觉上拉宽了车身宽度,中间的银色镀铬条是国产车型独有的装饰,也是与海外车型最大的区别。

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  翼虎将提供深色和浅色两种内饰颜色,内饰设计与福克斯等车型风格一致,棱角分明的中控台与亮条镶边的空调出风口,不仅带有一种美式的粗犷风格,同时还彰显了年轻与时尚。配置方面,运动感应式电动尾门、SYNC车载多媒体通讯娱乐系统与My Ford Touch车载多媒体互动系统、自动泊车辅助、BLIS盲点信息系统、车道保持辅助系统及低速行车安全系统等一应俱全。

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  动力方面,国产翼虎搭载了1.6T和2.0T两款发动机,前者最大功率130千瓦,峰值扭矩240牛米,后者最大功率178千瓦,峰值扭矩350牛米,数值都较为不错。全系车型均匹配6速手自一体变速箱,手动模式只能在S档下才能使用。档杆上的按键操作非常方便,只要动动拇指就可以完成,不过缺少了手动模式下应有的那份快感。

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  编辑点评:虽然身为后来者,但和本田CR-V、大众途观等竞争对手比起来,翼虎无论是外观造型、内饰配置,还是动力参数、四驱性能方面的表现都不会输给对手,只能说紧凑型SUV市场上又来了一个“狠角色”,途观得小心了。

  大众途观

  四驱模式:全时四驱系统

  中央差速器结构:电控多片离合器

  优点:综合实力均衡,没有明显硬伤

  缺点:上市三年仍无市场优惠,甚至还得加价提车

  跟翼虎一样,有“神车”之称的大众途观也采用了城市型SUV普遍使用的适时四驱系统,并且将其命名为“4MOTION”。无独有偶,途观4MOTION的整套系统结构同样由瑞典瀚德Haldex提供,中央差速器采用电控多片离合器,前、后桥为开放式差速器,四轮都带电子辅助系统。

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  途观在25万内仅有2012款 1.8TSI 自动四驱风尚版配有四驱系统

  途观的前脸采用现在的大众家族式脸谱,更加朴实、大气,大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称,新增的1.4T车型虽然同样采用了大众的家族式脸谱,但与现款车型在前横格栅饰条的样式上却有着明显区别。现有的1.8T和2.0T车型的前横格栅采用了双镀铬饰条装饰,而新增的1.4T车型将改为单独饰条,保险杠格栅也没有现款车型的U型镀铬边框装饰。

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  途观的内饰整体做工不错,能体现出汽车大厂的品质,材质手感适中,中控台布局简洁,面板采用深色和银色装饰条,各按钮、旋钮在使用中便于操作。方向盘样式挪用了高尔夫6的,虽然手感不赖,但家族式的造型却也没有给人什么值得惊喜的地方。

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  除了沿用为大家所熟悉的大众的EA888系列1.8TSI和2.0TSI这两种涡轮增压发动机外,途观还增加了搭载大众EA111型1.4TSI发动机的1.4T车型。这款1.4TSI发动机在朗逸、宝来以及途安上都有配备,其最大功率为96千瓦,峰值扭矩为220牛米,小马拉大车在所难免,如果资金充足的话还是选择1.8T和2.0T车型更好。与发动机相匹配的是有5速手动和Tiptronic 6速手自一体变速箱,加速以及操控乐趣都有保障。

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  编辑点评:作为城市SUV车型中的佼佼者,途观拥有十分均衡的综合实力,因此不论是在城市铺装路面上还是崎岖不平的乡村小道上,途观都能够表现的游刃有余。也正是因为如此,途观在已经上市了三个年头的今天,也依然没有太多优惠,有时甚至还有加价提车的情况存在,一车难求。

  上汽荣威W5

  四驱模式:适时四驱系统

  中央差速器结构:电控多片离合器

  优点:底盘十分扎实,带有4L四驱模式

  缺点:内饰做工略显粗犷,价格偏高

  荣威为W5配备了一套P-4WD全模式四驱系统,应用博格华纳的无声链条技术分动箱,以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式,将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形,P-4WD全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H),分动箱平均分配前后轴扭矩,在雨雪路况兼顾高速与稳定;高动力四轮驱动(4L),分动箱会进行进一步的减速增扭,可以使车辆拥有更大的驱动力,轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。而两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的,操作方便。

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  荣威W5的外形并不属于那种让人眼前一亮的车型,车头上简单的大灯与中网造型甚至不会给人留下特别深刻的印象,宽大的前保险杠一直连接到大灯下部,巧妙的形成了一个分界,下进气和雾灯都集合在保险杠上,下护板也开有进气孔。这也正适合上汽为荣威W5所设定的理念,活跃动感的都市风格与阳刚霸气的SUV野性相结合的思想。

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  荣威W5的内饰采用上深下米色的双色配色,同时配以仿桃木的设计,居家的同时也更提升了档次。中控台上面深色表面采用的是较软的塑胶材质,摸上去比较柔软,下方浅色部分则是较硬的塑料材质,但用料要比搪塑厚实很多。在做工方面,荣威W5精致的内饰做工已经完全可以和一些合资品牌媲美,各部件间的接缝很小,而且非常均匀。

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  动力方面,荣威为W5装载了1.8T和3.2L这两种排量的发动机,其中型号为Kavachi的1.8T直列四缸涡轮增压发动机此前在荣威550和750上面就有搭载,最大功率118千瓦,峰值扭矩215牛米。而型号为Tornado XGI的3.2L直列六缸自然吸气发动机则是来自于老款奔驰E级,最大功率162千瓦,峰值扭矩310牛米。与发动机匹配的有5速手动、5速和6速Tiptronic智能手自一体三种变速箱型式。

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  编辑点评:由于采用非承载式车身设计,荣威W5拥有比其他同级车型更强的越野性,使得W5在保证了城市路况行驶舒适性的同时又拥有了同级车所欠缺的越野性。此外,账面数据还算不错的发动机则是动力的保障,不论是户外越野还是城市代步,都有着出色的表现。

  广汽传祺GS5

  四驱模式:适时四驱系统

  中央差速器结构:电控多片离合器

  优点:内饰做工精良,配置丰富,带有4L四驱模式

  缺点:价格区间较大且整体售价偏高

  传祺GS5搭载的i-4WD适时四驱系统同样由博格华纳生产,该系统可随时在2WD/AUTO/4WD LOCK三种模式中转换,实现0-100%扭矩连续可变智能传递,最大可达800牛米的扭矩输出。此外,传祺GS5还配备了上坡辅助功能及下坡辅助,丰富的功能让试驾者在越野体验乐趣的同时,也大大简化了繁琐的操作。

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  传祺GS5采用了“光影雕塑”的新概念车身设计,如今的自主SUV都开始从以前的粗犷的设计风格向细腻动感的方向转变,因此我们在车身上已经基本找不到那种见棱见角的硬朗线条,整个车身都以圆润的线条过渡。除此之外,硕大的广汽车标和前进气格栅却也让传祺GS5多了几分大气和硬朗,不至于因为较为圆滑的线条过多而让车身整体看起来缺乏阳刚之气。

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  传祺GS5的内饰造型采用了较为简洁的设计,虽然看不到过多的装饰性配置,但却并没有让中控台的层次感因此而丢失,而黑色装饰面板、大规格炮筒式仪表盘均提升不少车内的运动氛围。此外,传祺GS5的中控台区域运用类似V型的设计,按钮排列整齐且配有旋钮,旋钮手感也让人摆脱了自主品牌粗制滥造的固有观念。配置方面,方向盘多功能按键、定速巡航、车载蓝牙电话、一键启动、GPS导航、倒车视频影像、双区自动空调、胎压监测和电子手刹等功能均有配备,如此齐全的配置在同价位SUV中并不多见。

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  广汽为传祺GS5配备了两款发动机,其中2.0L自然吸气发动机可以输出108千瓦的最大功率以及187牛米的最大扭矩,但以现在市场上主流的2.0L发动机来看,这台发动机的性能并不算出色。而1.8L涡轮增压发动机则采用了博格华纳K03第三代涡轮增压器,涡轮采用轻量化设计,转动惯性更小,官方宣传可以在1400转时就能输出80%的峰值扭矩,可以输出130千瓦的最大功率和230牛米的最大扭矩。传动方面,传祺GS5提供了5速手动和5速手自一体这两种变速箱型式给消费者选择。

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  编辑点评:虽然细节做工可以媲美合资品牌,动力数值也并不输给同级竞争对手,但是对于自主品牌而言,传祺GS5的整体价格还是略微有些偏高。想要改变国内消费者对于其低价、粗制滥造等固有印象,并非是一朝一夕就能完成的事情,口碑的积累需要时间,品牌价值也得经过一番沉淀之后才能得到消费者认可,传祺GS5现在需要的正是这个积累的过程。

  东风日产奇骏

  四驱模式:适时四驱系统

  中央差速器结构:电控多片离合器

  优点:底盘扎实,带中央差速器锁止功能

  缺点:外观、内饰褒贬不一

  虽然奇骏采用的适时四驱系统和电控多片离合式中央差速器结构与常见的城市型SUV相同,但就实际的四驱性能来看,奇骏的表现还算不错。三个四驱调节档分别是2WD、AUTO和LOCK,其中LOCK档为锁定四驱。LOCK模式下前后轮扭矩分配比例约为50:50,AUTO档则是电脑根据油门、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100:0和50:50之间自动分配。

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  虽然定位于丰田的RAV4、本田CRV一样都是典型的城市SUV车型,但是奇骏的外观造型却与同类对手并不相同,没有一味的追赶潮流一味的运动与时尚,而是像其他硬派越野车那样拥有极强震慑力的凶悍模样,粗壮有力的前后保险杠加上平直的线条,给人一种硬朗同时冷峻的严肃感,这在国内热销的主流城市SUV中也是一道新的风景,毕竟并不是所有人都喜欢时尚动感的SUV的。改款奇骏仅仅只是在大灯造型上略有改动,不仔细看还真分辨不出是新款还是老款。

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  奇骏的内饰设计风格也与外观保持高度一致,硬朗的线条充斥在车内的每个角落,不仅是整体造型,还包括细节的设计,这在日产品牌的其它车型上还是相对少见的,总的来说低调简约同时保持硬朗的性格是奇骏车内设计的主要风格体现。不过,高配车款提供的豪华装备也使得奇骏还是在向我们展示它城市化定位的偏向。

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  动力方面,奇骏有2.0L和2.5L两种发动机可供消费者选择,其中2.0L发动机的最大功率为106千瓦,峰值扭矩198牛米,而2.5L发动机的最大功率为135千瓦,峰值扭矩227牛米。两款发动机的动力输出表现都不错,同时平顺性极佳,噪音也控制的很好。与发动机相匹配的是CVT无级变速箱,它的平顺性要比传统的自动变速箱更加出色,对于大多数城市道路驾驶的城市SUV车型来说具有明显的意义。

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  编辑点评:奇骏拥有彪悍的传统SUV肌肉男造型,从外形上看绝对是个性十足,但是这样的设计却也褒贬不一,喜欢圆润造型的消费者不会对奇骏的外形有太大兴趣。当然了,奇骏也并非只是个样子货,还算不错的越野性能绝对称得上硬汉的外形设计。

责任编辑: 杨雷
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