北汽绅宝5月11日上市 共2个排量5款车型!

2013-05-10 08:10:21  来源:搜狐汽车

  早年间,中级车市一直是合资品牌的天下,自主品牌的则难觅其踪。而几年来随着工艺水平等的提高,自主品牌中级车也逐渐成为中流砥柱。而此前收购了萨博品牌的北汽旗下绅宝车型终于将于2013年5月11日正式上市,它的到来无疑将给原本竞争激烈的自主中级车市再添一把火。新车有2.0T和2.3T两个排量的引擎,共5款车型可供选择,预售价:16.58万-23.58万。

  ● 北汽绅宝:技术源自萨博,动力/配置均有看点

  预售价:16.58万-23.58万

  作为北汽推出的首款中级车,绅宝比起同级自主中级车更能吸引关注,因为它与萨博有着千丝万缕的关系,绅宝的发动机、变速箱、底盘都来自萨博,优良的基因能否很好地让北汽二次利用确实值得期待。

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  虽然绅宝享有萨博平台技术,但其外观上并没有直接拷贝萨博9-3或者9-5,它的外形设计由意大利著名设计公司宾尼法利纳完成,所以见不到任何模仿的痕迹。当然,根据中国市场的实际需要,绅宝的轴距也由原型车萨博9-5的2703mm加长到2755mm,以提供更为宽敞的乘坐空间。

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  绅宝的整体造型比较流畅,长前悬都后悬的造型显得非常精炼,也突出这款车的运动气质。类似飞机螺旋桨的格栅、鹰眼式大灯、LED日行灯、尾灯等细节设计更点缀出了绅宝的时尚感。另外,绅宝系标配235/45 R17的米其林PilotSport3轮胎绝对值得称赞,不仅能提高操控性能而且静音效果不错,北汽还是非常厚道的。

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  内饰方面,绅宝的整体设计是比较中庸的,太会给人留下太过深刻的印象。好在绅宝的用料比较实在,中控台上部分使用了软性材质,手感也比较出色,只是细节处理方面还有待提高。绅宝的档把设计比较独特,无钥匙启动按钮设计在档把后方,这也是萨博最经典的设计,只是消费者需要时间适应。

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  【北汽绅宝参数配置单】

  从我们了解的信息来看,绅宝的整体配置是相当丰富的,除了标配多功能方向盘、巡航定速、自动空调外,带有记忆功能的电动座椅也是全系标配。安全配置方面,绅宝一点也不含糊,全系标配6安全气囊、ESP车身稳定系统、TSC牵引力控制系统、坡道辅助、胎压检测装置,甚至还提供了盲点检测系统,这在同级车中是非常少见的。

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  绅宝拥有4861*1820*1462mm的尺寸,在同级车中算是中等水平,但得益于加长的轴距,绅宝后排腿部空间表现还算令人满意。身高176cm的体验者入座后大致有2拳余量,但头部空间无论前排还是后排都不充裕。而且绅宝的座椅变硬,严重影响了乘坐舒适性,这恐怕会影响消费者的购车需求。

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  动力方面,绅宝将搭载2.0T和2.3T两款涡轮增压发动机,匹配5档手自一体变速器。前者的最大功率为206马力,最大扭矩300牛米。2.3T发动机的最大功率为250马力,最大扭矩为350牛?米,这两款发动机虽然都没有时下流行的缸内直喷、可变气门正时技术,但是总体表现还是不错的。绅宝的底盘结构为前麦弗逊+后多连杆的悬架类型,调校的也还不错,整体感比较强,并且在运动性与舒适性之间找到了一个相对的平衡点,开起来还是非常舒服的。

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  点评:作为北汽首款中级车,绅宝的整体表现还是相当不错的,除了装配萨博的技术外,它还拥有高标准的安全配置和丰富的舒适性配置,卖点还是比较多的,只是这款车的如何定价是个问题。

  北汽自主M-Trix平台的首款车型

  2009年12月,北京汽车完成了对萨博核心知识产权的收购,从此,陆地飞行的传承使命也就这样乾坤大挪移到中国的这个自主品牌身上。尽管拥有了核心技术,但对于北京汽车来说仍然存在诸多方面等待一步步去突破,就像北京汽车副总裁董海洋说的那样,他们正在努力"将北京汽车打造成国际化品牌,提高品牌溢价能力"。

绅宝 绅宝 实拍 图解 图片

  绅宝D系列是在原SAAB 9-5平台基础上,北汽自主开发M-Trix平台下的首款中级车型,而这个平台的概念,不仅包括相应技术某块定义和标准,而且还涵盖了"整车开发"、"生产制造"、"供应链管理"以及"质量管理"四大核心系统。

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  绅宝D系列的外形设计风格相比他的萨博先祖们,可以说富有攻击力的"X"型前脸很符合当今消费者的视觉需求,但却并没有向同样流行的大嘴进气格栅妥协,采用了银色装饰进行修饰,而将这些特性组合在一起,使得绅宝D系列车型很容易被人第一眼就记住。

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  绅宝D系列的车顶弧线由于相对原型车在轴距方面的加长,对A柱的倾斜角度控制在63°以内,使整体视觉效果延续了飞机式流线造型。位于C柱上"Turbo"标志,让这个蕴含萨博基因的绅宝D系列令人期待。

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  内部配置相当丰富

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  北汽绅宝D系列车型的内饰氛围同样营造了简约环境,中控台上部采用了大量软质材料,纯黑色主色调与座椅上的红色缝线使其运动气息浓郁。另外,装配工艺方面也能令人满意,不过在整体选材和精度方面与部分合资车型相比还是存有一定可提升空间。

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  上图中提到的NIGHT PANLE模式,其实可以追溯到萨博在1985年打造的一部拥有完整功能的概念车,萨博EV-1(又名萨博900 Turbo EV-1,基于萨博900 turbo 16V)。当时的这项功能其实被称作"Black Panel",即按下"Black Panel"键后,仪表盘除了速度表外其他的仪表显示都会熄灭,以减低仪表盘灯光在夜晚对驾驶者的干扰。但这项功能在9-3推出后便正式改名为今天"Night Panel"的叫法。

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  绅宝D系列还配有一套叫做"TELEMATICS"的远程辅助系统,这套系统可以通过语音拨叫远程控制中心,为驾驶者提供远程服务,其中包括:导航、援救以及车辆诊断。当车辆发生意外时,传感器在侦测车辆受到严重撞击后便会主动发起会话,如果车内无应答,远程控制中心则会在第一时间根据车辆位置进行救援。

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  轴距被拉长了50mm

  相比原型车,北汽D系列车型的轴距被拉长了50mm,达到了现在的2755mm。作为一款传承运动基因的车型,对于中国消费者来说或许空间方面的权重会更大一些,而从实际表现来看,他在这方面也的确能够令人满意。

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  黑色皮质座椅采用红色线缝制,能够激发运动与激情,宽大的座椅靠背具有良好的腰部支撑效果,但相对亚洲人较宽的座椅靠背带来舒适之余,包裹性并不十分理想。另外值得一提的是,这款高配车型的驾驶席座椅还带有三组记忆功能。

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  将前排座椅调整合适后坐进其后排,头顶上方与前排相同,越有一拳剩余,而腿部前方则是相当理想,体验者膝部前方还有两圈多活动空间。

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  配有三个头枕的后排座椅舒适度与前排大同小异,腰部支撑设计很符合人体工程学,不过背部上方靠背稍显有些硬,有待进一步改进。另外,地板中央凸起的部分也不太适合同时坐进三名乘客。

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  后排座椅上的这个中央扶手箱除了达到手扶功效外,还能放进两瓶矿泉水以及一些细小杂物,后面的背板还能掀开和行李箱相通,以便拿取体积并不大的物品。

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  北汽绅宝D系列车型的行李箱容积为530L,开口也比较宽,内部做工工整,如果需要进一步扩展空间可以将后排座椅按比例放倒。另外,紧急逃生拉杆在关键时刻或许就是一根救命稻草。

  操控部分传承经典

  北汽收购了萨博三个平台、两款变速箱和两个涡轮增压发动机,当然还有著名的"Know-How"体系。而现在为绅宝D系列动力总成提供设备和零配件的供应商也都是原萨博体系的供应商,其中包括涡轮增压器和喷油嘴等关键部件。

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  北汽绅宝D系列的动力源泉,是2.0T和2.3T涡轮增压发动机,据悉,将来还会有匹配1.8T动力车型。说到发动机涡轮,就不得不提到涡轮增压发动机的鼻祖-萨博,其在涡轮增压器上的最大造诣是对涡轮增压启动机和运转效能方面的把控,这就让我们对绅宝D系列车型上目前的两款发动机充满期待。

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  非常遗憾的是,本人之前并没有体验过老款萨博的风采,因此在踩下北汽D系列油门踏板之前,可以说对他的期待并不是很具体,一切就像一张白纸,只不过多了一些凭空想象而已。总体来说,北汽D系列的油门踏板脚感非常沉稳,而且前半段行程的动力输出也比较线性,这会让我们这些有过多期待的体验者们迫不及待的将油门一脚踹到底。

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  进一步蹂躏这台2.0T涡轮增压发动机的后果是,在转速2000rpm一下,北汽D系列就像是一匹马上就会被唤醒的小马驹,虽然速度有明显提升但似乎还差那么一点火候,即便扭矩峰值在1800rpm时就会达到,但真正转变局面的时刻要等到2000rpm以后,此时的动力输出就像一个憋了很久的人,终于得到一次释放的机会,被完全爆发出来,操控者的驾驶激情也会被同时叫醒。

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  既然聊到操纵,方向当然也是必不可少的呃重要组成因素之一。D系列车型为了避免转向柱的抖动传递至车内,北汽将其转向机布置做出了重新调整,从而得到的最终效果是转向精准度要高于大部分一般同级车型,路感比较清晰。

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  当然,此次试驾北汽D系列车型的人们还都有一个同样的想法,那就是在赛道里一探究竟。可以说,就整体操控表现评价,他的极限操控的确蕴藏着不小的潜力,无论发动机、变速箱之间的配合,还是转向给与驾驶者的回馈,在这里都没有浪费赛道资源。而其制动系统也在27°环境下经受住了频繁紧急制动考验,除了开始有一点点虚位之外,继续踩下踏板的回馈令人相当满意。

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  后轮随动转向技术是萨博原本就拥有的,而北汽则将这一技术保留、传承了下来,并对其中的球头密封橡胶加以改进,从而使其耐久性更强。在高速攻弯过程中,可以明显感到其车尾的跟随性很强,并且反应速度也很快。

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  绅宝D系列车型的底盘是由英国米拉公司协助完成调校,悬架采用的是前麦佛逊/后多连杆形式,为了平衡加长轴距后所改变的原有整车中心以及中国驾驶者的特殊需求,将其前悬的弹簧钢度从原来的31下调至29,后悬则由之前的17调整至现在的14.5。在试驾过程中,这套悬架系统韧劲儿很强,虽然高速并线时整个车身会有一些侧倾,但能明显感到从初始状态的支撑力度就已经很强,而且回弹时机也很到位,整个底盘表现得干脆利落。

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  作为一款家用车型,北汽D系列在车内静音方面做得比较均衡。米其林轮胎在降噪方面起着功不可没的作用,高速状态下的风燥控制也比较到位,只是发动机在高速巡航状态下的吼声会轻微传入车内,但并不影响正常交谈。

  购买建议

  以北汽D系列车型在上市后将要所处的竞争环境看,可以说他要面对的合资和进口对手相当多,而且各个实力都不简单。据悉,该车可能会以20万左右的价格起步,这样一来可能只靠价格战或许很难有所突破,而配置方面处在这个级别的车型谁家也不甘落后。

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  这样一来,恐怕北汽D系列身上的亮点就要集中在其传承前身优良基因这一点上了,无论发动机还是变速箱或者底盘系统,在知名度和实力方面对熟悉他的人们来说的确有着不小的诱惑力,而以前以进口车价格不能实现的理想,如今终于可以在这辆车身上达到当年的梦想。

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  如果抛开做工、配置和优秀基因不谈,可能更多消费者关心的是他的实用性和空间等等这些因素,从这个角度分析也许北汽D系列的生存空间要更理想一些。目前北汽动力总成工厂的一期年产能为10万台,而3年后整个汽车工厂的年产量将突破30万辆。相信如果在今后价格和产能方面能够跟上的话,打开市场并不是一件难事。

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责任编辑: 杨雷
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