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是怀念还是厌倦?测试天津一汽夏利N7

1986年9月30日,第一辆夏利在天津汽车的工厂内以CKD的方式下线。之后的几年里夏利逐渐淡出了北京的出租车市场,只是偶尔去天津还能看到。我想很多人都会有关于夏利的回忆,毕竟它在国内已经累积销售超过200万辆。不过印象中,这些年夏利的变化也真的不大,虽然每次厂家都会说是“历经XX项改进”,但至少从消费者的角度来看,夏利始终是那辆夏利,不免有新瓶老酒之嫌。

  1986年9月30日,第一辆夏利在天津汽车的工厂内以CKD的方式下线。那一天我的准确年龄是4个月零23天,所以对这个事,我没什么印象。和我同岁的夏利在之后的二十多年里一直与我偶有交集,比如上小学的时候,觉得家里有辆夏利才算是真的小康,甚至在发了压岁钱后,还专门打了辆1.2元/公里的夏利进行试乘。

汽车之家

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  可能是实在没做过什么加速快的车,坐了一段夏利后竟有种头晕想吐的感觉。自那之后的很长一段时间里,我都对轿车有了抵触甚至恐惧的情绪,因为坐“小面”和“大公共”都是不晕车的,这种叫轿车的东西肯定是有问题的,没错。

一汽天津一汽夏利N72013款 1.3L 手动尊贵型

  之后的几年里夏利逐渐淡出了北京的出租车市场,只是偶尔去天津还能看到。我想很多人都会有关于夏利的回忆,毕竟它在国内已经累积销售超过200万辆。不过印象中,这些年夏利的变化也真的不大,虽然每次厂家都会说是“历经XX项改进”,但至少从消费者的角度来看,夏利始终是那辆夏利,不免有新瓶老酒之嫌。

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  我们眼前这辆夏利N7算是它二十多年历史上一次重大的改变了,如果换个更洋气点的词,我想叫它“衍生车型”也不为过。这款以夏利N5为基础打造的车型被天津一汽定位为Mini SUV,厂家的用意想必大家都明白,这年月是个车都想往“SUV”这个金字招牌上贴,这就和夏利当年为销量推出三厢轿车是一样的,历史就是这么相似。

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  夏利N7在设计上的重点是自主、突破和年轻化,这些都值得肯定,至于效果如何,欢迎大家踊跃留言讨论。

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  由于采用了两厢造型,车身的长度相比夏利N5短了205mm,车身的高度、宽度和轴距则比N5略大,和同级对手长安CX20、同悦RS、哈弗M4等车型处在同一水平线上。如果仅以外形设计排序的话,我的选择是哈弗M4>>长安CX20>>夏利N7>>同悦RS。

  ● 内饰

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  与外形相比,夏利N7的内饰设计倒是有可圈可点之处。首先整体的感觉就不错,黑色为主、辅以银色装饰条的配色方案符合当今的流行趋势。中控台与门板的连接也不再生硬,给人环绕式包围座舱的感觉。中控台使用的硬触感材料对于它的价位来说并不过分,而且材料的表面进行了颗粒化处理,并不会给人十分廉价的感觉。

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  平底方向盘是性能车上常见的元素,用在N7上可能隆重了一些,但总体的视觉效果不错,方向盘的手感也令人满意。值得一提的是这个前卫的方向盘居然还配有音响控制按键,这个配置在同级别车型中绝对是不多见的。

  • 责任编辑:厉俊强

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