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凯美瑞老车主评新凯美瑞尊瑞

2.5L排量用1.6L的油动力不失的凯美瑞尊瑞

  凯美瑞在我心中的地位其实要从第六代车型说起,也是因为家里与商务公用,所以当初我会选择这款车型,在那个年代与它并肩起舞的还有迈腾、雅阁,之所以我选择它,是因为它拥有更舒适的驾乘感受,更饱满的车身外观,动力方面也有比较宽泛的选择,油耗也不高,价格适中,所以凯美瑞成为了我多年来的座驾。

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  这次接触第七代凯美瑞也实属巧合,因为大公网汽车频道开展了网友驾乘体验的活动,看到第七代凯美瑞的试驾活动体验,就毫不犹豫的报名了,而且还是一款混动车型,在之前从来没有驾驶过,所以拥有了这次与尊瑞亲密接触的机会。试驾路线是大公网汽车频道规划好的,从南二环经过三环到达北五环,从城市拥堵路段到畅通的远郊道路,可以充分体验混动车型带来的燃油经济性。

  刚看到第七代凯美瑞的时候,我觉得并不显眼,甚至有些平庸,每天在马路上奔波像这样的外形不一定能让我关注,因为它太低调了,甚至比我的老凯美瑞还深沉,不过外型上还是有了很大的改变。宽度比老款多了5mm,高度比老款矮了5mm,据说轴距是一样的。新款凯美瑞外形更加运动了,线条更硬朗,有点丧失商务车的范儿,比老款简洁许多。

  说罢外观,让我们看看内饰吧,新款凯美瑞的中控台好像削薄了似的,整体好像简化了,当然是相比较老款而言,虽然感觉有些不适应,但是简洁的整体风格还是挺顺眼的,不过在内饰方面我还是喜欢老款凯美瑞,比较年纪已经不适合运动感很强的内饰了,商务、沉稳的内饰风格更适合我,配置方面基本与老款相同,使用起来比较顺手,中控台的改变了,但是按键和人机交互还是与老款相同,这点来说丰田照顾了很多老款车主,值得表扬。

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  这款混合动力版的凯美瑞卖点是混合动力,所以还是让我们上路试试动力吧。开车前先说说钥匙吧,对于老凯美瑞傻大笨且还不能折叠的钥匙来说,混动版的无钥匙启动系统还算是不小的进步。当然让我更加惊喜的是车发动机的安静,我轻轻按下启动键,车子很安静的启动了,好像什么也没有发生一样,果然像电动车一样。我轻踩油门,车子缓缓启动,没有动力滞后的感觉,且安静平滑。车沿着北三环一直开,由于车多车速提不到很高也就70吧,开了十几分钟,经过启动,加速,减速,刹车,总的感觉还不错,和老凯美瑞一样,提速没有想象的肉,刹车也还是让人不太放心,看来想试试他的真正实力还得上高速拉拉。

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  当车过了北五环后,高速上的车渐渐少了,这时候就能在安全的前提下开快点了,我用力踩下油门,只觉车子稍稍顿了下就串了出去,瞬间旁边的车被我超了过去,瞬间速度由80提到了110公里每小时,由于限速120公里,所以我不敢再继续踩油门,让车匀速行驶,总的感觉,2.5的排量对于这个车来说已经够用啦,提速凌厉,丝毫不差,我开始对混动的动力担心的问题显得多余了,我飘了眼油耗表显示7.6个油,不知道准不准,如果真是7.6个油每公里的话,那么对于当下高企的油价来说,混动的省油还是挺有竞争力的,开着2.5的排量,用着确是差不多1.6排量的油耗,很给力很环保。不一会就到了十三陵水库,有一小段盘山公路,试了试车的转弯性能,也只能说一般般,和老凯美瑞一样,在车高速过弯的时候总有点向外甩的感觉,方向性稍显不足。也许和底盘设计偏软有一定关系吧。下车在水库边上望了望我们不多的水源河,瞬间有种饥渴感,伴着没能湖边的遗憾,我们踏上了返回的路程,路上没有耽误一脚油就回到了出发地。

  总结下自己对混合动力版新凯美瑞的感受吧,外观设计稍差,无钥匙启动很方便,内饰略显低档,动力充沛,低速时发动机安静平滑,省油环保,大概就是这些吧。 

  • 责任编辑:李硕

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