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陷入选择综合症 西班牙试捷豹F-TYPE Coupe

2、隆起且看上去力量感十足的发动机盖;比XK系列跑车大得多的进气格栅、以及上方和翼子板侧面的散热口。#点评君是细节控#系数五处喜欢与五处不喜欢的内饰设计喜欢的细节:)  1、那个与XJ220上如出一辙的留给副驾驶的扶手。

  捷豹并不缺少可以拿来炫耀的历史和经典车型,比如上世纪红极一时的XK120、XK150、令恩佐法拉利折服并效仿的E-Type、以及绵延四十余年的XJ车型,等等等,如果哪天你有幸撞见一个捷豹的粉丝(就像点评君前两天那样),他可以足足给你讲上一天关于那些“美洲豹”的故事,直到你喊停……从E-Type到F-TYPE,尽管在他们身上你没有看到世代传承,但却能在设计语言中读出复兴的含义。

  2010年,在捷豹E-Type50周年活动上,我在日内瓦第一次开上了“活”的E-Type,说实话我这个生长在距离考文垂一万两千多公里外的北京,比E-Type晚出生二十年的年轻媒体人兼车迷,当时的那股兴奋劲,丝毫不比Jeremy录制Topgear S17的时候差(当然英国人那股追忆昔日荣耀的“幸福感”我是没有的……)。但不管怎么说,这款“Sports car”确实带给了英国人很多美好的回忆,就像Jeremy说的那样。

  我在平日和小伙伴们闲谈的时候总会说一句话——一个没有跑车梦的车企是没有前途的车企,尽管C-X17作为第一台捷豹的SUV概念车,从它亮相至今就保持了非常高的关注度,可比它早诞生的C-X16和C-X75才是点评君的最爱。前者可以让你瞬间想起那美得一塌糊涂的E-Type,后者则是捷豹重归超跑领域的新开始。

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  • 责任编辑:杨辰晨

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