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各有各的道 四款热门中级车对比导购

随着国内消费者购买力的不断增加,仅仅用以代步的经济型轿车已经远远不能满足有车一族的用车需求。至于动力方面,新蒙迪欧的两款增压发动机数据也是十分的出色,1.5T ECOBOOST发动机最大功率为133kW(181Ps),峰值扭矩为240N·m。

  随着国内消费者购买力的不断增加,仅仅用以代步的经济型轿车已经远远不能满足有车一族的用车需求。而更高的配置,更大的空间以及更好的动力渐渐成为了消费者们关注的焦点,本次我们将对市面上销售的4款热门中级车的最大卖点进行一个横向对比导购,看看拿出看家本领的他们,您会觉得哪款车更适合您。

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  一:长安福特蒙迪欧

  

产品名称 2013款 新蒙迪欧
经销商报价 19.93-27.38万
长/宽/高(mm) 4860/1854/1480
轴距(mm) 2850
整备质量(Kg) 1659
悬挂 前麦弗逊/后多连杆

   新蒙迪欧是目前十分受关注的一款中型车,兼具个性运动和居家商务需求。被戏称为阿斯顿马丁前脸的设计,极富攻击性,对年轻消费者有着很强的吸引力,其不仅搭载了同级最强的2.0T动力,入门的1.5T也有不俗表现。

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  其实新蒙迪欧的卖点不仅仅是那个一直被热议的外观,他的内饰做工以及高端配置也具有相当不俗的表现。例如内饰的做工以及用料的表现来说都处于同级别竞争车型之上,对称的T型中控台中规中矩,SYNC+My Ford Touch系统整合成的车载多媒体通讯娱乐系统在实际使用时也可以很快的上手。

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  中控台屏幕下方,保留了一块使用触摸按键的区域,这个区域主要用来控制空调和音响系统。对于不习惯使用触摸液晶屏的消费者来说,传统的按键式操作会更容易接受一些,在这方面福特想的十分周到。

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  同时,新蒙迪欧的座椅包裹性十分的出色,即使您的提醒较为瘦小,在正常状态下坐进去也可以感觉到很强的包裹性。如果你还觉得不够,可以通过SYNC系统调节座椅侧翼的角度,从而可以找到一种桶形座椅的感觉。

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  另外,全系标配的一些配置在同级别车型当中也不多见。例如,真皮多功能方向盘、行车电脑显示屏、座椅腰部支撑、外后视镜加热等等。

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  至于动力方面,新蒙迪欧的两款增压发动机数据也是十分的出色,1.5T ECOBOOST发动机最大功率为133kW(181Ps),峰值扭矩为240N·m。而2.0T ECOBOOST发动机分为高低两种调校,分别为最大功率为149kW(203Ps),峰值扭矩340N·m的低调校版本与最大功率为178kW(242Ps),峰值扭矩为350N·m的高调校版本。而6速SelectShift手自一体变速箱则作为了全系标配。

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  点评:长安福特新蒙迪欧可以说是一款长安福特的诚心之作,无论从性价比还是整体的设计来说,都可以很好的满足国内各个年龄段的不同消费者。推荐指数:★★★★★

  二:一汽大众迈腾

  

产品名称 2013款 迈腾
经销商报价 20.09-26.78万
长/宽/高(mm) 4865/1820/1475
轴距(mm) 2812
整备质量(Kg) 1550
悬挂 前麦弗逊/后多连杆

   作为一款在国内销售成绩一直不错的车型来说,一汽大众迈腾(B7)在整体的整体设计上还是比较符合国内消费者的审美。另外再加上大众品牌在国内超过20年的影响力来说,无论是公务用车还是普通消费者层面,这款车型的群众基础还是非常强的。

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  迈腾基本保留了上一代车型(B6)的内饰布局,中控台的时钟以及木纹饰板在极力提升档次感。整体内饰的做工以及用料可以用谨慎以及中庸这两个词来形容。个人认为找不到缺点,同时也几乎谈不上亮点的内饰设计还是比较适合一般商务人士使用的。

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  同级别车型当中,相对来说还算宽大的后排空间可以算的上一项亮点。众所周知,在一部分消费者心中,后排空间的大小甚至超越了车辆配置、操控等等一些方面的需求,所以也自然而然的在国内会诞生出很多“L”车型,而迈腾便是这其中之一。

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  另外,不得不提的便是大众的“黄金动力组合”TSI+DSG,这套动力组合已经在国内服役了近7年,早已被很多后起之秀赶超,虽说已经被拉下神坛,但还不至于落伍。同时,1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI四种动力的配备,可以满足很大层面的消费者需求。

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  数据方面,1.4TSI发动机最大功率为96kW(131Ps),峰值扭矩220N·m。1.8TSI发动机最大功率为118kW(160Ps),峰值扭矩为250N·m。与这两款发动机搭载的是7速DSG双离合变速器。2.0TSI发动机最大功率为147kW(200Ps),峰值扭矩为280N·m。3.0FSI发动机最大功率为184kW(250Ps),峰值扭矩为310N·m。与这两款发动机搭载的是6速DSG双离合变速器。

  点评:其实从目前国内销量不错的一些车型来看,一些略感中庸的车型反而销量不错,迈腾正是这样一款车型。无论从公务用车还是私家车而言,均能拿得出手。推荐指数:★★★★

  三:别克君威/GS

  

产品名称 2014款 君威GS
经销商报价 17.9899-23.9899万
长/宽/高(mm) 4843/1856/1494
轴距(mm) 2737
整备质量(Kg) 1660
悬挂 前麦弗逊/后多连杆

   2014款别克君威随说在整体造型上变化不大,但在细节的一些变化还是有一些点睛之笔的功效。车辆在保证整体大线条不变的情况下,对车头以及车尾的局部进行了重新的设计、研发。同时作为该车型当中的运动型-君威GS,无论从外观还是性能数据方面都有着优异的表现。

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  2014款君威不仅在外观进行了细节上的提升,同时内饰的变化也很大,全新造型的方向盘、中控台让人耳目一新,为人抱怨的繁琐按键被中控台大尺寸彩色屏幕所取代,并作为全系配置出现。大尺寸屏幕还出现在仪表上,以便实现IntelliLink智能车载交互系统等功能。

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  另外,值得一提的便是君威GS车型上终于出现了与海外同款的brembo四活塞刹车卡钳,当然这样的配置在同级别车型当中也是绝无仅有的。这作为其一大卖点的刹车系统所体现出来的出色的制动力同样也显而易见。

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  另外,便是同样众多的动力配备,从入门级的2.0L自吸到1.6T,再到2.4L SIDI发动机,让君威这款车型有了很大的选择空间。同时,以运动为主打的君威GS更是搭载了重新调校的2.0T涡轮增压发动机,这款经过重新调校的发动机数据更是在本次的四款车型当中傲视群雄,最大功率达到187kW(254Ps),峰值扭矩350N·m。全系车型均搭载6速手自一体变速箱。

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  点评:受制于品牌影响力的因素,在这个中级车扎堆的年代,别克君威似乎并不显的那么出众。而君威GS以其主打运动的宣传策略,加上出众的性能表现来看,在运动型中级车领域还有一席之地。推荐指数:★★★

  四:一汽丰田锐志

  

产品名称 2013款 锐志
经销商报价 18.88-25.18万
长/宽/高(mm) 4750/1795/1450
轴距(mm) 2850
整备质量(Kg) 1580
悬挂 前双叉臂/后多连杆

   其实说到2013款丰田锐志,很多人都会被其凌厉激进的外观吸引。但作为一款中期改款车型而言,丰田锐志的最大卖点并不是这小改款的外观设计,关注这款车型的消费者可以发现,这款车型的宣传点依然是2005年上市之后的FR+V6这经典的动力配置。

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  头灯采用了不规则的造型,与中网融为一体,看上去犹如刀锋一般,在此次改款后,氙气头灯与大灯清洗装置成为了全系的标准配置,这点不得不夸赞一汽丰田厚道的做法。外圈的LED元素并不是日间行车灯,只是示宽灯,有了它的勾勒,灯组点亮时视觉效果尤为出色。

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  打开车门,老款锐志的车主一定会有似曾相识的感觉,如果说外形改变了60%,那么车内可以说完全沿用了老款车型的设计。当然,这也成为了一些消费者吐槽的话柄。中控区仍旧采用了直瀑似的造型设计,功能分区非常明确。屏幕的面积不算大,但是足够使用,丰田的导航易用性自然也是不必担心的。

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  其实锐志的亮点不必多言,作为在这一价格区间唯一一款前置后驱+V6发动机的车型而言,的确很具有竞争力,但这款几乎用了快十年的发动机似乎并没有在数据以及技术上出现什么变化。当年的优势正在逐渐消失,随着小排量增压发动机时代的到来,这套动力系统不知道还能扛多久。

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  动力数据的方面,锐志依然搭载2.5L和3.0L两款V6发动机,最大功率分别为142kW(193ps)和167kW(227Ps),峰值扭矩分别为236N·m和293N·m。与同价位小排量涡轮增压发动机相比,并无太大优势。全系标配6速手自一体变速箱。

    点评:V6+后驱的布局确在同价位车型当中少有,但作为一款动力系统近十年不变的车型来说,似乎厂商可以把配置进行一个大的升级来转移宣传重点。否则总会让消费者觉得厂商缺少诚意。推荐指数:★★★

  • 责任编辑:杨辰晨

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