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或配艾瑞泽5上 奇瑞1.2TGDI发动机解析

奇瑞这台1.2TGDI发动机最早亮相在2013年广州车展,在今年北京车展上再次出现,这次终于发布量产消息,将搭载在艾瑞泽5上,或将于2015年中旬上市。在自主涡轮增压发动机中奇瑞1.2TGDI算是最值得期待的一个,技术上采用目前主流发动机技术,性能也与同排量合资涡轮发动机基本相当。

  随着涡轮增压发动机的盛行,其低油耗、高动力的优势越来越被消费者所认可。自主厂商虽然没有合资车企那么丰富的经验和技术实力,但面对市场的需求也在紧锣密鼓的研发过程中。作为自主品牌研发项目和投入最多的奇瑞已经在此深耕多年,而且成绩不菲,早先曝光的1.2TGDI涡轮增压发动机出色的动力数据吊足人们胃口。近期奇瑞发布最新消息,这台1.2TGDI涡轮增压发动机将搭载在新款艾瑞泽7和艾瑞泽5上。今天我们就来看看这台1.2T涡轮增压发动机的技术亮点。

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  判断一款发动机的好坏,大多数人都会从动力性能来判断。奇瑞这款1.2TGDI涡轮增压发动机动力参数上非常"漂亮",最大功率97kw/5000rpm,最大扭矩212Nm/1750rpm。这样的动力参数已经超过1.6L发动机,接近2.0L发动机的动力水平。

标题
发动机 奇瑞1.2TGDI 比亚迪1.2TI 福特 1.0T ecoBoost 大众EA211 1.4TSI低功率版
搭载 车型 艾瑞泽5 新 速锐 嘉年华 高尔夫
最大功率 97kW 82kW 92kW 96kW
最大扭矩 212Nm 178Nm 170Nm 225Nm
中国汽车消费网制表 

  同时将同排量比亚迪1.2TI发动机远远抛在身后,相比合资品牌发动机也不落下风。212Nm的最大扭矩要比福特的1.0T发动机170Nm整整多出42Nm。另外,相比大众EA211 1.4TSI发动机,虽然扭矩略低,但最大功率却还多了1kw。

  动力如此出色也得益于该发动机采用时下主流技术,如缸内直喷技术、改善发动机运转平顺性的平衡轴以及双VVT可变气门技术。

  一、独立点火线圈

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  大众和比亚迪1.2TI发动机点火线圈是由早期分电器演变而来的集成点火线圈,在现在来看显得有些过时。奇瑞1.2TGDI发动机采用独立点火线圈,每缸独立点火,省去了高压线,减少能量损耗。同时点火控制方面更加精准,降低了对其它电控系统的电磁干扰。

  二、改善三缸发动机平顺性的平衡轴

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  很多人都知道,三缸发动机在运转平顺性上不及四缸和六缸发动机。而为了解决这类问题,很多车型都采用平衡轴技术,这在摩托车中非常普遍。奇瑞1.2TGDI就是一台三缸发动机,为了减小振动,奇瑞工程师也在发动机曲轴下方设计双平衡轴,通过反向振动力,使发动机获得良好的平衡,降低发动机的振动。

  三、双VVT技术和免维护正时链条

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  奇瑞1.2TGDI发动机采用的是免维护正时链条,相比大众EA211正时皮带,可以承受更为强劲的动力且不会打滑,同时最为重要的是无需更换,而不像前者几万公里需更换正时皮带,在维护成本上较有优势。

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  对于小排量涡轮增压发动机来说,为了节约成本都采用单顶置凸轮结构,比如说大众1.2T和比亚迪1.2TI。而奇瑞1.2TGDI发动机采用双顶置凸轮结构,拥有更好平稳性和低噪音的优点。同时采用双VVT可变气门系统,可以同时控制进气量和排气时机,提高进排气效率。

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 奇瑞艾瑞泽5谍照(图片来源凤凰汽车)

  奇瑞这台1.2TGDI发动机最早亮相在2013年广州车展,在今年北京车展上再次出现,这次终于发布量产消息,将搭载在艾瑞泽5上,或将于2015年中旬上市。在自主涡轮增压发动机中奇瑞1.2TGDI算是最值得期待的一个,技术上采用目前主流发动机技术,性能也与同排量合资涡轮发动机基本相当。

  • 责任编辑:厉俊强

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