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有资本有实力 试驾长安紧凑级SUVCS75

自哈弗推出H6起就一直稳居自主紧凑SUV的榜首,尽管竞争对手后续推出了奔腾X80、陆风X5、全球鹰GX7,但依然无法撼动它的地位。真皮座椅的柔软度与包裹性表现不错,表面带有契合动感风格的红色缝线,前排座椅调节具备6方向电动调节与腰部支撑手动调节,此外还配备了2级座椅加热功能。

  先期上市的长安CS75只有2.0L排量,配备6速手动变速箱,1.8T将于下半年推出,同时匹配爱信6速手自一体变速箱,所以趋向更澎湃动力的朋友可能还要再耐心等待一段时间,届时在上市前我们还会有详尽的试驾文章可供你参考,今天我们先来谈谈2.0L这款车型。

  116kW最大功率以及200N·m的最大扭矩在同级车中来看处于中上等水平,相比直接竞争对手哈弗H6功率、扭矩分别高出18kW与14N·m,并且在转速输出范围上更为宽泛一些。在实际驾驶中,油门的响应比较及时,离合器半联动的位置设计也很适中,属于比较能快速适应的一类。

  在起步阶段,只要控制好离合器,轻点油门就可以顺利完成起步,储备动力显得十分充分。在中低速区域内,这台2.0L自然吸气引擎表现得尽职尽责,动力输出在2、3、4挡表现尤为良好,深踩油门或是降低一个挡位便可顺利完成超车过程。但随着车速的提升,80km/h后的动力性即刻显现出了排量上的不足,引擎开始表现出了一丝懈怠,如果持续使用最高6挡的话,车速的上升变得有些漫长。

  这台引擎与手动变速箱其实我们并不陌生,它与睿骋上的配备完全相同,有了先前的经验,CS75在技术性方面表现得十分成熟,离合器阻力的设定很适宜,女性驾驶者也不会感到疲惫,6速手动变速箱在各个挡位的入档过程也很顺畅。倒挡位于左前位置,需要下压转入,总体来说,这台2.0L引擎与变速箱的两者结合可以满足日常城市的使用需求。

  在这辆2.0L顶配车型上还配备了STT技术,简单来说就是我们熟悉的引擎启停系统,而这一功能并不会出现在其它排量、配置的车型中。在操作方式上十分简单,你只要找到ECO按键触动即可,当短暂停车或等待红绿灯时,引擎将自动熄火,再次踩下离合或制动踏板后引擎恢复工作,在城市中使用可以有效改善燃油经济性。

  前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架,为整车舒适性与稳定性构建了基础,细小的颠簸使你难以察觉,即使在快速经过减速带时,悬挂也不显拖泥带水,回弹与阻尼的表现良好。在高速中行进,车内的密闭性在同级车中算是相当不错的,101项静音设计造就了静逸的驾乘环境,在怠速时的噪音仅为37分贝,即使是在中高速行驶下,噪音也未达到令人烦感的程度。

  由于试驾里程不满100km,所以我们也没有专门进行油耗测试,行驶路线包含云南大理古城周边、洱海部分路段以及一段国道,总里程约为50km,另外在静态拍摄时我们也未将车辆熄火,最终试驾活动结束时,车内行车信息屏显示的油耗为8.3L/100km,与官方8.1L/100km的综合油耗数据十分吻合。

  对于每一款车型的设计,大家都会存有自己的观点,就长安CS75而言,它的硬派路线也许不能被所有人接受,但设计上足以让人印象深刻。继CS35、睿骋、致尚XT后,长安CS75继续提升着工艺水平,在配置上也极大程度体现了丰富性,如果此后公布的售价在人们预期当中,那么CS75将在很大程度上扭转哈弗H6一枝独秀的现状。

  • 责任编辑:杨辰晨

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