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天生乐玩派 测试新MINICOOPERS

而新MINI的三种驾驶模式选择风格各不相同,经济模式:油门的响应速度会降低,收油滑行的情况下转速会降到1000转以下,确保滑行距离从而降低一定的油耗。总结:新一代MINI在外观上的改变就是变大了,更大的头灯、尾灯以及车身尺寸,让它成为了一台不太“迷你”的MINI。

  新一代的MINI COOPER S使用一台2.0升四缸涡轮增压发动机,在4700-6000转时,可以输出最大功率141kw(192马力)。在1250转时就可以达到最大扭矩:280Nm。与发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱。

新MINI COOPER S测试

新MINI COOPER S测试

  关闭ESP同时踩下刹车与油门踏板,转速会保持在2500转左右,抬开刹车,2.0T发动机在起步时就保持在最大扭矩输出范围,轮胎会有轻微的打滑,之后一档升入二档时会有明显的顿挫感,最终在三档破百,我们测得的0-100km/h加速成绩为6.61秒,整个加速过程的最大G值为0.58G。

新MINI COOPER S测试

新MINI COOPER S测试

  MINI的刹车踏板力度较大,但整体行程比较均匀。邓禄普Sport Maxx RT高性能轮胎在制动测试中也表现出了良好的抓地力,较硬的避震以及低矮的车身重心,让MINI在全力制动时的车身姿态保持的非常好。最终100km/h-0的制动测试成绩为36.8米,最大G值为-1.24G,这一成绩非常的优秀。

新MINI COOPER S测试

新MINI COOPER S测试

  在绕桩测试中,新MINI的避震没有了上一代的傻硬,而是在坚硬的程度上增加了一定的韧性,再加上车身尺寸小,以及四个车轮在四个点的分布设计,让MINI在绕桩时的极限非常高。但新MINI COOPER S的方向盘指向性过于的灵敏,甚至可以用“贼”来形容,刚开始绕桩时很难找到节奏,过于灵敏的转向有时会造成转向过度,适应之后会发现,新MINI COOPER S的底盘足够扎实,高性能轮胎的抓地力也够好,整体而言这台车的极限非常高。

新MINI COOPER S测试

新MINI COOPER S测试 新MINI COOPER S测试

  • 责任编辑:杨辰晨

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