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傻瓜越野车 试驾自由光3.2高性能版

至于车尾,只要是排量3.2L的车型一律为双边排气管,至于2.4L性能版与精锐版则采用单边排气管,保险杠下沿造型也不尽相同。整体而言,高性能版与精锐版的外观差别并不大,但藉由改变细节,却能增添越野气息,发挥画龙点睛之效。

  操控:强悍的越野性能

  虽然在出发之前,就了解到自由光其实不算是一辆纯粹用来越野的车辆,原厂在设计之初就考虑到大多数人购买SUV,可能永远不会开去越野,但基于Jeep的品牌特色,还是赋予了自由光高性能版相当不错的越野能力。最引人注意的部分,就是配置了Active Drive Lock系统,比起我们之前所试驾的精锐版,多了后桥限滑差速锁,只需要按下挡把前的差速器锁止按钮,就能大大减低后轮空转的现象,而一般情况下,当车辆侦测到轮胎空转时,则会藉由刹车来抑制轮胎空转,强迫动力输出至另外一轮。

  值得一提的是,自由光上的四驱系统在平时主要为前轮驱动,这是为了要节省发动机的负担,提升燃油经济性。

自由光3.2

自由光3.2

自由光3.2

  高性能版的攀爬比高达56:1(所谓攀爬比为1档传动比×主减速比(×分传动比)),数值越大、脱困能力越强,或许您对这个数值还是没有甚么概念,举几个例子您就知道高性能版的脱困能力有多强。越野能力相当强的福特F-150 Raptor(猛禽)的攀爬比为45:1,而路虎卫士也只能达到40:1,专为越野而生的牧马人Rubicon 10周年限量版则拥有73.1:1的攀爬比。

  不过有漂亮的数据,还必须通过实战检测才能看见它的真功夫。第一个环节就是测试Selec-Speed速度控制系统与4WD Low对于越野性能的提升,首先必须先挂上空挡,才能切换至4WD Low以及将后桥差速器锁定。在4WD Low模式下,我们发现车辆的发动机转速变得比较高,但车速却比较慢,这是因为为了要放大扭矩,特意将减速比加大之后的正常现象。

  爬上30度的陡坡之后我们发现,Selec-Speed这套系统实现了“傻瓜越野车”的概念,首先,驾驶者不需要踩油门控制速度,但可透过挡把控制速度,一挡为1km/h,2挡为2km/h,依此类推至9挡,车辆会自动保持恒定的速度,是相当省心的配置。

自由光3.2

  上了水泥坡之后,接下来的细沙土坡都得靠驾驶者自行掌握油门,此时还是选择4WD Low与继续开启后桥差速锁,在这个环节中,几乎时时刻刻都要地板油,这与我们以往参加试驾活动,教练总是希望放慢车速有相当大的不同。在松软的沙地上,自由光高性能版还是保持相当的循迹性,一直到第七个坡,跑道状况实在过于松软,才阻止我们继续往上。逼不得已,只得倒车脱困,不过在这个角度不小的坡上,要倒车还是一件令人有些害怕的事情,幸好陡坡缓降功能让斜坡倒车不是一件太难的事情。此外,陡坡缓降功能在前进时也具有可调节速度的功能,通样利用挡把操作,但只有五挡可用。

自由光3.2

自由光3.2

自由光3.2

  至于一般买家最关心的,应该是公路操控,基本上自由光高性能版的公路操控并不算非常具有乐趣的车款,相较于突出的越野表现,一般道路上,我们可以感受到这辆车并不像是有些SUV如此的偏向道路操控感受,但也不会令人感到不快,简单的说,在一般道路上,自由光高性能版的表现中规中矩,是一辆易于操控的车。

自由光3.2

自由光越野配置差异表
车型 3.2L高性能版 2.4L精锐版
接近角(°) 28 20
离去角(°) 32 26
纵向通过角(°) 22 20
最小离地间隙(mm) 217 199
四驱系统 Active Drive Lock Active Drive II
后轴差速锁
低速扭矩放大分动箱 有(攀爬比56:1)
Selec-Terrain路况模式自选系统
Selec-Speed速动控制系统
 

  结语

  目前自由光高性能版的定价尚未公布,但依照之前精锐版的定价,高性能版的定价并不会太便宜,根据这点,我们向厂方询问了定价的问题,厂方的回复是虽然自由光在美国当地的售价与国内有些落差,但那些售价都是基本售价,并未包含选用配置,而引进国内的车款加装了许多选装套件,因此价格也会随之上涨。

  撇开价格不谈,单就自由光本身的表现看来,的确符合了Jeep所强调的“全路况能力”,这里所谓的全路况,并非单指Off-Road状况,而是能够兼顾所有的道路环境,包括日常生活中最常接触的城市道路。自由光平时以前轮驱动、节省油耗这项特性就说明了自由光的产品特性。

  • 责任编辑:杨辰晨

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