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大空间!大用途?双龙新路帝本田新奥德赛对比

  提到7座家用MPV,人们首先想到的就是空间。似乎只要拥有宽绰的大空间,就万事俱备,后顾无忧。但事实果真如此吗?作为家用MPV市场上的两款主力产品,双龙新路帝与本田新奥德赛除了都拥有令人满意的大空间,其实在许多看得见和看不见的地方却大有不同,而这也造就了两者截然不同的表现。

  历史PK:都和希腊神话有关系

  路帝(Rodius)2005年首次推出,是韩国双龙生产的新型豪华MPV。其名称是Road(道路)和Zeus(宙斯)的合成词,意为“路上的宙斯”。因此在功能上路帝也兼备轿车、SUV、轻型客车三大车型优点,既有MPV的空间实用性、SUV的越野通过性和轿车的平顺舒适性。顺应了流行的交叉车型或复合型汽车的风潮,能多方位满足消费者的使用需求,目前在售的是2013年推出的新路帝。

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  而奥德赛(Odyssey)作为日本本田旗下的一款经典MPV,其名称源自古希腊神话,是浪漫冒险的象征。1994年第一代奥德赛首次推出,它的出现打破了传统轿车功能单一的束缚,提供了多人乘坐的空间,同时又有别于传统意义上的MPV车型,外观呈流线型,富有现代感,目前在销的新奥德赛为第五代车型。

  空间PK:座椅都是“2+2+3”

  借助长达3000mm的轴距,新路帝的内部空间不仅能和主流MPV比肩,并且座椅也采用了MPV惯用的2+2+3布局。中间第二排为两个带扶手的独立座椅,第三排为三个带头枕的联排座椅。如此一来即便没有采用滑动门设计,依然能在确保重要乘员乘坐舒适性的同时,也为第三排乘客上下车提供便利,而无需大费周章将第二排座椅折叠或前移。另外新路帝的后备箱也值得一提,在所有座椅不放倒的情况下,拥有875L的后排载物空间,足够放下大件行李箱等物品。

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  鉴于消费者对老款奥德赛的不满,新奥德赛采用滑动门设计,这在历史上还是首次;并且座椅采用“2+2+3”布局,既方便了第三排乘员上下车,也确保了第二排更加舒适,但代价是后备箱空间被严重挤占。为此后备箱地板特别向下拓展形成一个“大坑”以增加高度,加上第三排靠背角度可调,勉强满足日常使用。但如果遭遇更多行李,只能将第三排彻底放平,而无法同时乘坐七人。

  动力PK:涡轮增压还是自然吸气?

  由于双龙有着长期军用车、越野车的开发与生产经历,所以之后在与奔驰的合作中快速提升了柴油动力技术。目前在许多双龙量产车型中,都搭载了先进的共轨直喷涡轮增压柴油发动机,这其中就包括新路帝。其搭载的2.0升E-XDi200涡轮增压柴油发动机,最大功率114Kw/4000rpm,峰值扭矩360Nm/1500-2800rpm。匹配奔驰E-Tronic五速手自一体变速器,具有充沛的低速大扭矩和良好的燃油经济性表现,市区工况百公里油耗8.71升,市郊工况百公里油耗7.21升,这对于一辆7座MPV简直不可想象。

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  新奥德赛与第九代雅阁相同,都搭载K24W5 2.4升自然吸气汽油发动机。该发动机用高刚性轻量化材料和OFFSET偏置气缸技术,在DOHC+i-VTEC基础上增加了直喷系统,并采用高滚流技术,大幅提高了发动机功率和扭矩,降低了油耗。最大功率137kW/6400rpm,最大扭矩243牛·米/3900rpm。搭配具有S档的CVT无级变速箱,兼顾平顺性和燃油经济性,工信部综合油耗7.8L/100km。

  底盘PK:前轮驱动还是分时四驱?

  双龙汽车建立初期,曾经师从JEEP前身——美国威利斯公司,所以在四驱系统上自然获益匪浅。不光新爱腾、雷斯特W都是响当当的硬派越野车,就连路帝也继承了这一家族化优势,不仅采用SUV常用的双叉臂后多连杆独立悬架,以及前置后驱传动方式;而且还搭载与新爱腾相同的分时四驱系统。通过简单的电控开关,无需停车就可以在行驶中选择2H、4H高速或者4L低速。这使得路帝拥有超越所有MPV的强劲通过能力,甚至可以匹敌不少SUV。

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  而新奥德赛则采用与普通轿车完全相同前轮驱动方式,并且悬架系统也放弃了老款奥德赛采用的前后双横臂式独立悬架,而是选择了造价更为低廉的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。如此设计的目的不仅在于节约成本,而且也有助于实现乘坐空间的最大化。不过后果就是车辆的极限操控能力被打了折扣。好在悬架的侧倾支撑能力还算到位,对提高车辆行驶稳定性给予了不少帮助。

  总体来说,新奥德赛相比老款虽然进化明显,发挥出了七座MPV应有的功能。但前置前驱的传动方式和脆弱的轿车悬架,却决定它基本只能在公路上驰骋,而不能像新路帝一样挑战更多路况。因此如果希望在满足全家出行的同时又能前往更多地方,双龙路帝或许可以成为一种不错的选择。

责任编辑:江米小枣

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