自主品牌发展绕不开研发关

2013-01-02 14:47  来源:网易博客

  (文/汪上)据悉,戴姆勒与北汽的合作有望进一步深入。戴姆勒或将通过参股北汽的方式,间接支持北汽集团的整体上市。更为重要的是,戴姆勒很可能会在核心零部件上为北汽输出更多,北汽集团内部人士透漏,未来C90将使用奔驰的E级长轴距平台开发,并且使用现奔驰E级得发动机和变速箱。北汽在获得核心零部件的同时,在新成立的北汽奔驰销售服务公司中作出让步,把更多话语权留给戴姆勒。

  对于戴姆勒与北汽的这一合作方式,笔者不禁要问,自主品牌的发展,是否可以通过与外国合资伙伴合作的方式,来获得核心零部件,从而绕开自主研发这个难关呢?

  毫无疑问,国外不乏车企间合作的先例。不过这主要发生在各种车企联盟或子母公司中间。它们为了共同节省研发成本和采购成本,而采用相同的动力总成或者车型平台。

  那么,国内的大型企业集团,在与合资对手的各种合作谈判中,是否也能够和国外的车企联盟一样,以其他非技术类的互换条件,来获得外方给予自主品牌在核心零部件上的支持?国内市场在全球地位日盛,国内车企在合作谈判中逐渐掌握更多主动权,这为打破外国车企的技术封锁、核心零部件的供应封锁提供了契机。

  我们看到,在过去的两年时间里,已经有不少合资公司中的外方,将自己的产品平台和核心零部件提供给中方母公司,作为自主品牌配套产品使用。比如,上汽自主品牌荣威950,就是来自于别克君越的平台和动力总成;东风风神A60,就是来自于东风日产轩逸,包括车型平台和发动机。以及本文开头所提到的,北汽C90,将来使用奔驰E级平台以及它的动力总成。这些平台和动力总成有些偏老,但相对于以前来说,已经落后不多了。可以想到的是,只要中方不断施压,外方释放最新的动力总成配套中方自主品牌也并非不可能。

  但是,这是否就说明,中方已经无需再进行核心技术的自主开发了呢?非也。

  如果始终依靠别人提供的核心技术,那面临的一个大问题就是,永远在核心零部件上受制于人。我们只所以总是强调核心零部件的自主化,就是因为这一点。只要使用了别人的核心技术,那主动权就永远掌握在别人手里。即使在短期内,谈判的天平向中方倾斜,但从长远来看,为了保持核心零部件的长期供应,我们就需要不断用各种利益,去换取外方的施舍。

  因此,即使国有大型企业集团在短期内,能够通过谈判,让出其他利益而获得核心零部件的供应,依然不能放松在此方面的自主研发和积累。当有一天,外方为了新利益而突然翻脸、拿出核心零部件将断供作为威胁时,只有拥有自主核心技术,我们才能够不害怕、不让步,我们的自主品牌才算是真正站起来了。

责任编辑: 嘉缘
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