利益难以平衡 美提高燃油经济性标准遇阻

2013-01-06 08:58  来源:汽车新闻

  2012年12月末,美国《汽车新闻》消息称,美国汽车制造商正在鼓吹美国政府于2013年在全国范围内推广加州最新的燃油经济性标准,该标准比联邦标准更加严格,并对汽油中的硫含量做出规定。美国汽车制造商联盟主席Mitch Bainwol公开对媒体表示:“我们希望看到更低的硫含量,这是清洁排放非常重要的目标,同时我们要把这个计划推广到华盛顿去。”美国环保署的监督机构则认为更严格的燃油经济性标准,有助于使美国在2015年至2025年大幅削减空气污染。

  然而,美国政府和汽车制造商们的积极态度遭到了炼油商的强力反对,他们表示,美国环保署并未证明更清洁的燃料能降低汽车排放造成的污染。

  车企曾经反对提高标准

  2012年8月底,美国政府宣布出台2025年燃油经济性法规CAFE(CorporateAverage Fuel Economy),其中规定,美国市场上2017至2025年款新车燃油经济性平均值应达到54.5英里/加仑(约合4.3升/百公里),比当前水平提高近一倍。据美国能源部估计,按照更高的燃油经济性标准,到2025年全美石油消费量每天将下降220万桶,届时温室气体排放量将会比2016年水平降低65%以上。

  事实上,新版的美国燃油经济性法规在2011年起草之时就遇到阻碍,尽管奥巴马强烈呼吁新法规将加强国家能源安全,有利于经济可持续性发展,但不少媒体发表意见认为,新燃油经济性法规将给车企带来巨大压力,制造新能源车的日系品牌将从中受益。

  彼时,美各大汽车制造商纷纷站出来反对。美国汽车经销商协会也发表评论称,新标准可能将使每辆新车价格上涨5000美元之多,远超美国政府2000美元的预测。该协会联络委员会主席Don Chalmers表示,车企必须投入大量资金开发提升燃效的新技术,汽车成本的提高会打击消费者的购车积极性。

  最终,美国政府为了缓解压力,决定分段实施燃效标准收紧政策,2016年为过渡阶段,燃油经济指标定为35.5mpg,2017年到2025年的指标提高5mpg,重型卡车、SUV和重型车标准各有不同。

  然而,为何不到一年时间,美国车企从反对者变成了支持者?

  加州标准“如芒在背”

  事实上美国汽车制造商面临的问题,一方面是不断提高的燃油经济性标准,另一方面,或许更为头疼的是各州排放标准不统一。

  据了解,美国各州有权执行自己的排放规则,这就造成了汽车制造商必须按照多种标准生产不同的产品。其中,美国加州的燃油经济性标准比联邦政府标准更严格,该州在2012年1月批准通过的新燃油经济性标准,特别要求车辆到2025年氮氧化物和碳氢化合物排放低于0.03克每公里,并且要求炼油厂降低汽油中的硫含量,使其从30ppm降低到10ppm。为了能在加州销售汽车,汽车制造商必须达到加州的排放要求,但由此带来的麻烦是,在其他州,车企要根据当地政府要求提供低标准的产品。两种不同标准的产品同时生产,使成本上升。

责任编辑: 嘉缘
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