黄灯的功能是“准备停止”

2013-01-06 09:52  来源:新华汽车

  最早的交通信号灯只有红绿两个颜色。20世纪初,随着汽车的激增和车速的提高,人们又发明了黄灯。有资料说,美国底特律的警官廉姆·波茨于1920年发明了首个由红黄绿三色组成的四方向交通信号灯,安放在底特律伍德沃大街和密西根大街的交叉口。另外的说法:黄灯的发明人是在美国GE公司工作的华人工程师胡汝鼎,让今天的中国人挺有面子。

  无论是谁的发明,黄灯作为交通信号一大历史性进步为全球所接受。

  说到黄灯的作用,在中国交通管理体系中的解释,是有些语焉不详的“警示”;而在欧美,表述清晰直白:“准备停止(ready to stop)”。在这些国家,黄灯亮时,开车已到达停车线,一脚油通过合理合法。(此时,人行横道还是红灯状态,过街行人还在安全区等待)。由于黄灯设置简单有效,在全世界普遍实行近百年。近年虽有绿灯读秒倒计时的发明,由于技术和成本的限制,根本不可能在城乡路口完全取代黄灯的功能。

  说到在意为“停止”的红灯闪亮之前,设置意为“准备停止”的黄灯作为缓冲的科学性和必要性,我们可以用一个简单常识来说明:小学生齐步走,老师的口号是“一二一,一二一,立—定”。“立”和“定”一定要喊在两个拍子上,喊在一个拍子上,或者把“立”字省了,突然一个“定”,可以想见,小学生的队伍必然前后撞成一团。孩子步行尚且如此,对于时速几十公里的汽车,把黄灯当红灯来要求驾车人,是何等的荒唐和危险。

  即使那种“在黄灯亮起时,车身的一部分越过停车线的,可以通过,不扣分”的解释也一样不靠谱。让一个驾驶者在眼睛看到黄灯闪起的瞬间,要同时作出:汽车是否越线?是否立即刹车?还是迅速通过?多种抉择。谈何容易!

  有关部门最新关于黄灯停车的解释,把红灯的功能前移赋予黄灯,估计对任何驾驶者都是一个技术考验,没有失误几乎是不可能的。以至于众多网民吐槽说,现在遇到绿灯,比红灯还紧张。我已多次看到驾车人遇绿灯时,在停车线前“一慢二停三通过”,城市整体车速下降,拥堵加剧已在意料之中。

  而把闯黄灯这种难以避免的失误,等同于闯红灯、酒驾一类恶意违法,给予记六分的强度惩戒的思路尤其失当。两次失误就要暂扣驾照,进班学习,这是造成广大驾驶者,尤其出租、公交司机等以开车为饭碗者上路后精神压力的不可承受之重。现在的当务之急是交管部门可以考虑接受民意,降低闯黄灯扣分力度,以缓解驾驶者精神压力。

  对于有媒体提出,有关部门合并黄灯与红灯的功能,是否有悖法律的问题。最根本的解决办法,是由《城市道路交通管理法》的制定颁布者——全国人大常委会,作出相关的释法。

责任编辑: 嘉缘
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