被称“抖死哥” 要命的大众DSG问题出在哪?

2013-01-08 07:05  来源:大公汽车

  大公汽车评论:关于大众DSG变速箱问题的讨论,近年来一直没有停息过。而近期大众日前在台湾对搭载7速DSG(双离合变速箱)车型实施召回后,让本已对DSG变速箱问题愤怒的内地车主们更加愤怒,坊间普遍认为大众在内地和其他国家、地区的区别对待,再次验证了内地“第一市场”魔咒。

  那么大众DSG变速箱到底存在什么问题?在一系列的统计中,涉及DSG变速箱问题的车型包括一汽大众旗下的高尔夫6、速腾、迈腾、新宝来、CC、GTI以及上海大众旗下的新帕萨特、朗逸、新途安以及斯柯达旗下的昊锐、明锐等几乎所有主力车型。而在这所有车型中,大众7速DSG变速箱是绝大多数投诉的症结所在,超过90%的投诉车主使用的都是该款7速DSG变速箱。

  挡位并非越多越好

  什么是7速变速箱?它为什么故障频发?是偶然现象,还是技术缺陷?

  对汽车稍稍关注的人都知道,一般情况下一辆车的挡位越多,齿轮比就越紧密,也就更省油,大众有它的神器“DSG”。大众的7速DSG用的是所谓的“干式离合器”,即离合片没有机油浸泡。这款变速箱由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司提供,可承受最大扭矩为250Nm,搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机,主要用于小型或经济型车型,如速腾、高尔夫。7速DSG是伴随着1.4T发动机同时引入中国的,最典型的代表就是第6代高尔夫。相比以前大众提供的6速DSG双离合变速箱,这套7速离合变速箱采用了干式离合结构。一方面,它承受的扭矩无法上到2.0I的巨大程度,而另一方面它的动力传递损失更小。新的7速DSG可以拥有更好的动力性和经济性。所以像高尔夫,通常城市路况8个油左右都是非常普遍的。

  值得注意的是,7速DSG经济性的提升绝不仅仅是它多了一个挡,更与离合器的原理有很大关系。我们可以想象下,干式离合结构里面离合片的直接接触,的确降低了换挡动力损耗,但一方面也加重了离合片之间的摩擦程度。这种离合片之间的磨损到了一定程度就会导致车辆抖动,而最容易发生问题的情况一般是2挡到3挡之间的离合片,这也是国内车主最为频繁的使用挡位,这就是大众的7速 DSG抖动频发的关键。也可以说,使用这种变速箱的车主,之所以遭遇频繁的抖动、拖挡等无法解决的故障,就是因为7速DSG变速箱的设计本身存在一定的缺陷,它极其不适合道路拥堵的大中城市。

关键字: DSG 大众DSG 抖死哥
责任编辑: 山石
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题