深圳电动出租车遇困境 每天充电花半天

2013-01-09 10:30  来源:羊城晚报

  充电难兼耗时长,困扰了纯电动的士司机赵师傅将近一年,这也是让深圳每位开纯电动出租车的哥都犯愁的事儿。

  作为全国示范推广节能与新能源汽车的试点城市,深圳计划到2014年投放2200辆纯电动出租车。面对充电难并且耗时长的制约瓶颈,该如何应对?电动车产业又该如何推进?

深圳电动出租车遇困境 每天充电花半天

深圳福田交通枢纽电动出租车充电站,工作人员为“蓝的”充电

   好无奈 跑一天要充4次电

  从2010年5月至今,深圳已经分批投放了800辆纯电动出租车,全部由深圳市鹏程电动汽车出租有限公司运营。为区别传统的红色、绿色燃油的士,这些的士一律饰以相间的蓝白色。

  “我喜欢坐电动的士,座位特别宽敞,不用猫着腰进出,还非常安静。”因为怀孕,周倩几乎天天打车,“更重要的一点,不收燃油附加费,能省3元呢。”不过,她的话不小心“戳痛”了赵师傅。

  42岁的赵师傅在深圳开了6年“红的”。去年初,他抱着尝鲜的想法转开“蓝的”,体会到各种尴尬。“拉一次客就少收3块,这还不算,我们一天要比‘红的’少跑6小时。”

  “一般情况下,电量低于20%时,电表就会提醒要充电。”湖南人李师傅跑的是白班,早上5点出车,上午10点多必须充一次电,下午2点还要再充一次,和他搭档的小陈,下午5点开始接夜班,晚上9点半左右充一次电,凌晨2点多再充一次。

  耗不起 6小时充电冇生意

  见到羊城晚报记者时,李师傅正在福田交通枢纽的地上充电站二楼休息室吃饭。充电站站长刘南俊通知他充好了,他赶忙下楼。一位工作人员拿出登记表告诉李师傅:开始充电时间为10:00,充电结束时间为10:48,共用电23.95度,价格24.10元。

  “一天充4次电,每次要1小时左右,晚上因要开夜灯,充电时间至少1个半小时。一天算下来共有近6小时在待车状态,真是等不起啊!”李师傅感叹,这时间要用来搭客,可以赚100多块呢。

  深圳投放的纯电动出租车,是比亚迪公司生产的E6,官方提供的数据显示,“蓝的”充满电后,续航里程超过300公里。“在市区内跑,红绿灯多塞车严重,只能行驶150公里左右,再说夏天还要开空调。”很多的哥向记者反映,充一次电,白班一般跑250公里,晚班跑290公里。

  司机们选择的都是快充。如果要慢充,一次需7至8小时。

  站点少 找电桩好像赌运气

  王师傅将他的出租车开到福田交通枢纽的地下充电站,幸运地看到一个充电桩有空位,“先下手为强”。凌晨两三点,是一天中的充电最高峰期,出租车司机们从四面八方汇集而来。这里的地下充电站共有116个充电桩,3个多月前投入使用,是目前深圳电动出租车充电桩最集中的地方。

  “充电就像赌运气。车子在外面跑,看到缺电的提醒信号,赶紧在附近找。一般来说,充电站点很少,有的站点也只有几个充电桩,不得不排队等,运气差时要等半个小时。”

  充电桩供需矛盾突出,王师傅曾两次目睹司机因充电发生争执打架。他说,自己试过去电动公交车充电站点,但时常受到“排挤”,有公交车来充电,他必须让位。深圳市鹏程电动汽车出租有限公司相关领导则说:“主要问题是充电站分布不均。”

  有司机对记者:“一到充电时间就往充电站赶,基本上是一路放空,不敢拉顺路客人。”此外,“蓝的”司机很少有人敢跑长途,“没电就得趴在路上,怎么回深圳啊”。

  计策1 别充了,干脆换电池吧

  采访中,记者听到很多的哥憧憬:如果充电如加油那般方便,该多好啊?

  “充电时间长的问题用换电模式可以解决。”华南理工大学机械与汽车工程学院院长兰风崇说。记者获悉,目前杭州采用“换电”为主,“充电”为辅的形式,并开始尝试用机械臂智能取放出租车电池。

  据了解,采用电池更换方式,最快仅需1分钟,最长也只要10分钟左右。有专家表示,更换下来的电池,可以集中到晚上慢充。晚上电价便宜,更不会因为集中大规模快速充电对电网造成冲击。同时,对于电池的回收利用能够实行统一的管理。

  “‘换电模式’既有可行性也有成功案例,但也存在问题。比如需要大型场地,需要更规模专业化的配套设施和人员,相比之下,建充电站还是比较方便和灵活。”兰风崇表示,充电和换电两种模式何者更好,暂无定论。

  比亚迪股份有限公司产业办副主任朱菊琳告诉记者:“电池置换是一个理想的状态,但仍有很多难关没有攻破。例如,电池有强大电流,置换时容易进灰尘,引起不安全因素。”

深圳电动出租车遇困境 每天充电花半天

地下充电站,高峰期充电桩要排队

   计策2 何不发展低速电动车?

  深圳市交通运输委员会接受记者采访时表示,充电设施已成为制约纯电动出租车推广应用的关键,因此加速建设充电服务设施,将是纯电动出租车下一步推广工作的重中之重。

  除了配套设施不完善之外,目前普通的电动车一次性购买费用仍太高,让消费者望而却步。推动整个电动车产业发展的这条路该如何走下去?

  兰风崇认为,目前一些省份生产的低速电动车,比政府主导推广的普通电动车有着更大的市场,这是一条推广新能源汽车的新路。据了解,低速电动车一般价格是3万-5万元,充电用家用220伏插座即可,分2人座、3人座和4人座,车型比普通的燃油汽车小。

  “2012年山东生产低速电动车达10万辆,其中三分之一出口,其他的都销往本地,而政府投资造出的普通电动车却远远低于这个数量。”原广东省电动汽车项目领导小组办公室副主任温宗孔说,从老百姓的需求出发,才能有效促进电动汽车产业的发展。

  兰风崇表示,政府要放开市场,让适销对路、有产业发展前景的低速电动车得到发展。

责任编辑: 嘉缘
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