中国汽车忙转型 上海通用谋小车全球优势

2013-01-11 08:19  来源:上海证券报

  随着中国汽车步入转型关键期,部分合资车企开始大规模走出国门。以上海通用汽车、上汽通用五菱为首的合资车企,力图打造全球小车产、研基地。一旦自主品牌、合资品牌齐头并进,中国汽车将摆脱全球汽车生产基地的从属地位,跃升为小车研发、生产及出口基地。

  来自中国汽车工业协会的数据显示,今年前11个月,中国共出口汽车96.47万辆,比上年同期增长27.2%。前11月出口前五名的企业分别为奇瑞汽车、上汽集团、吉利汽车、长城汽车和力帆汽车。上汽集团成为其中唯一的一家同时拥有合资、自主品牌出口的车企。

  上海通用成为最大的出口赢家之一。相关数据显示,今年出口量最大的单一车型,来自于一家中美合资企业——上海通用。在雪佛兰新“赛欧”上市第三年后(2010年1月上市),新“赛欧”出口俨然进入飞奔期——2012年,上海通用汽车旗下的雪佛兰新“赛欧”出口量超过6万辆。自上市至今,新“赛欧”累计出口销量超过10万辆。上海通用汽车成为首个真正走出国门的合资车企。

  多位汽车企业高层表示,中国汽车的优势在于小型车。事实上,多数受欢迎的自主品牌出口车型,也多针对海外小车市场。新“赛欧”出口畅销得益于四点。其一,高举高性价比的经济型小车牌。在国内市场上,新“赛欧”共有16款在售车型,官方指导价最低约5.68万元,市场实销价最低4.99万元(扣除经销商优惠、全系享受的国家节能补贴3000元/辆)。5万元左右的小车,正是中国出口至海外的主力车型之一;第二,经过多年的合资后,以上海通用为代表的中国车企已经具备优势的制造能力,出口产品保持稳定的质量;第三,与欧美汽车企业相比,中国更了解小车市场的需求。新“赛欧”研发之初,花了大量时间了解中国消费人群的需求,力求在降低成本的同时,做到保证质量和性能。此外,上海通用汽车及上海泛亚的本土研发能力的提高,也推动了将市场需求成功转化为产品的过程。这也是新“赛欧”在中国市场3年累计销量超过50万辆的原因。第四,中国有着无可比拟的小车成本优势。包括员工工资成本,也包括规模效益带来的低成本。以上海通用汽车为例,60万辆新“赛欧”(3年,国内销量50万辆,出口10万辆),摊销在每辆车上的固定成本不断降低。

  目前上汽集团和通用汽车已经达成共识,通用汽车帮助上海通用提高研发、生产能力,将中国打造成其全球体系内重要的甚至唯一的小车产研基地。最终,通用汽车抢占全球小车市场,领跑于其他跨国汽车同行们。因此,在上海通用汽车新“赛欧”赢得海外市场之际,通用汽车中国(微博)及通用汽车打算进一步携手拓展海外市场。此前,通用汽车中国公司总裁苏瑞博就表示,未来将进一步扩大中国产汽车的出口,出口地指向30至35个新兴市场,包括印度、智利、秘鲁、埃及等地。

  一旦越来越多的合资车企、自主品牌车企充分发挥优势,走上产、研并举之路,中国汽车业将不再被陷入沦为跨国车企生产汽车、消费汽车基地的命运。中国整车才真正能从中国制造迈向全球重要的研发、出口基地。

责任编辑: 山石
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题