朱钦:有名无实的高速路

2013-01-11 10:41  来源:南方日报

  这几千公里的高速旅程,我走得如履薄冰,动员一车人严密观察,绝不漏过一个限速标志!

  最近接连跑了几回长途,一来载着全家老小,二来史上最严交规业已实行,所以这几千公里的高速旅程我走得如履薄冰,动员一车人严密观察,绝不漏过一个限速标志!一路上的见闻就不细表了,这几千里路下来还是有一些感想。

  最明显的是车速明显降低,就拿最近一次从广州到厦门的行程来说,不到700公里的距离我花了9个多小时,抛开途中因为道路施工和事故造成的行驶缓慢,平均车速也仅为可怜的70公里/小时,这还能算是高速公路么?这一路中绝大多数路段的限速100公里/小时,遇到稍微大些的弯道时限速立刻就减为80公里甚至60公里/小时,在这些路段重型车辆都会轻易的超速,如此低的限速究竟是否合理?现代汽车的性能与日俱增,我想如果高速公路还按照过时的标准去限速,会否造成道路资源的浪费?

  高速公路的限速标示也是一个问题。记得奔驰汽车的工程师曾经说过,奔驰曾计划向国内引进在欧洲已经普及的限速自动识别系统,这套系统会自动识别路边的限速标示并显示在仪表中,方便驾驶者控制车速。但经过研究发现,这套系统在国内根本不顶用。国内的道路标示不仅安装位置极不统一,甚至连字体和大小都千奇百怪,水土不服的洋系统只能望“牌”兴叹。而除了限速牌“多元化”的设计之外,更大的问题在于,一些路段有限速标示却没有解除限速标示!比如说,在经过桥梁前出现60公里/小时的限速可以理解,但经过桥梁之后就再也没有标示提醒驾驶者恢复正常车速,让人摸不着头脑。而隧道的限速也让人奇怪,看似差不多的隧道,有一些没有额外限速,有一些需要降速20公里/小时,有的却要狠狠地降一半车速,让驾驶者们不得不在隧道前猛烈的减速,这究竟遵循着什么标准呢?

  另外不得不说,执法部门对于高速公路的管理手段十分单一,完全依靠电子警察抓拍这一种方式。而这种方式对于很多驾驶违章完全起不到管理甚至阻吓的作用。对于很多安装了电子狗的车辆和熟悉路况的老司机来说,遇到电子眼减速、没有电子眼就随心所欲的开成了家常便饭,超速和电子眼前的急减速都是严重的安全隐患。而新交规中特别强调要打击的遮挡号牌现象,也因为缺乏巡警的流动执勤而难以遏制,我一路上还是看到大量遮挡号牌的车辆在狂奔,他们只需在进入收费站之前卸下遮挡物便可安安心心的违章。同样,缺乏人工流动执勤也使得重型车辆长期霸占超车道、占用紧急车道行驶等违章行为成为高速上屡禁不止的恶疾。事实上,执法手段的单调,使得超速成为高速公路上唯一能被管理到的违章行为。

  最后不得不说的还是交通参与者的素质。就拿最近一次长途来说,我在高速公路上被堵了将近一个小时,后来发现这源于一起严重的交通事故:一辆营运大巴在快车道上追尾了一辆宝马轿车,而因为事出突然又造成了随后几辆车的连环追尾。这起事故暴露出几个问题,大巴在事发时占用了超车道已是违章,而前车宝马则在超车道上无征兆的制动,以大巴的制动距离,尾随的小车还能追尾,又说明了车距控制不当。更糟糕的是,事故发生后,大巴上一车的乘客全都拎着行李站在快车道上等待救援,此时如果发生二次事故后果不堪设想!另有一次,高速公路上浓烟滚滚完全遮挡了视线,当我以接近步行的速度穿过烟雾时才真正捏了一把冷汗,原来这里发生了大货车的翻车事故,事故中受波及的轿车就停在马路中央,而貌似伤情并不严重的几个车上乘客则站在车旁打着电话,丝毫没有考虑过发生二次事故的可能性。此时如果有冒失一点的驾驶者减速不及,相信接下来将要发生的事情谁也反应不及。

  法规的进步必不可少,但道路完善、执法手段和交通意识的教育也必须与时俱进,否则,车主们在忍受低效率通行的同时,却要承担与速度不相称的风险。

责任编辑: 嘉缘
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