代表建议立法加强停车管理 提高停车价格

2013-01-23 09:03  来源:京华时报

  1月21日,北京市人大代表、北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍,2011年北京三环内非居住区停车费价格提高的停车位仅有5万多个,仅占全市停车位总数的五十分之一。

  郭继孚称,有多少人可以拥有车,其实和城市的密度密切相关,但北京在制定相关交通政策时,没有贯彻好密度原则,即人口密度越大的地方,车辆应该越少。

  对于摇号限购、尾号限行等缓解拥堵的措施,会引起社会部分群众不理解、不支持,郭继孚称,这种想法可以理解,但北京人口密度高,人人都拥有车就乱套了。他介绍,全世界的城市都是这个规律,人口密度越低的地方,越是小汽车的天下。美国是人口低密度的国家,人均0.7辆车。纽约的曼哈顿,因人口密度高,77%的家庭没有车。

  郭继孚认为,北京人口持有车辆的比例应该更小,但事实上,北京中心城人均有0.31辆车,即平均三个人就有一辆车,需要用停车费等经济手段调节车辆拥有率。

  郭继孚还介绍,北京停车成本太低,是造成车辆越来越多的原因之一。“北京小汽车太便宜,在北京如果你不买车,你就很亏”,他介绍,在一项调查中,北京市城六区73%的小汽车不用交停车费,大量人处于免费停车状态。

  郭继孚称,2011年北京三环内非居住区停车费价格提高的停车位仅有5万多个,仅占全市停车位总数的五十分之一。长期以来停车价格低,低价刺激很多人使用小汽车,同时由于低价,使社会资金没有建设停车位积极性,造成停车位严重不足。

  另一方面,提价之后,城市管理跟不上,使提价机制失效。郭继孚称,曾做过调查,虽然部分车位提价了,但后期管理跟不上,大量车辆免费停周边,造成恶性循环。社区消防通道、公共汽车站、清空区、自行车道、步道上等,都停满了车。

  郭继孚建议,应痛下决心加强停车秩序管理,严格执法,价格手段和管理手段都要跟上去。他说,东京的市中心,一天的罚单比北京多得多,违章停车三次即吊销驾照,终身禁驾。东京要求买车必须有自己的车位,如果提供的是假车位证明,罚款20万日元,判刑三个月。

  对于目前的摇号限购政策,郭继孚认为,行政手段控制车辆增加速度也是必要的,但今后要将经济手段、管理手段、技术手段都用上。

  在这次人代会上,郭继孚将提出建议,建议针对停车管理立法,包括用法律明确车主的一些权利和义务。

责任编辑: 山石
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