杨开然:重污染、限购和治堵

2013-01-24 08:52  来源:京华时报

  把重污染和拥堵的主要原因推到汽车的身上,是不负责任的行为。这显然是不可承受之重,将压垮汽车行业,也压垮开车的人和梦想拥有汽车的人。

  按照我在北京生活多年的经验,此次北京空气重污染主要原因是排放污染,分为重点污染企业排放的污染、燃煤排放污染和尾气排放污染。目前,北京冬天供暖还是以烧煤为主,从烟囱里排出去的气体污浊不堪,这才是主力。不仅如此,北京还有百家重污染企业,主要是涉及建材、冶金、化工等相对来说污染物排放比较高的企业。而北京两家汽车制造企业虽也是重工业,但使用技术比较先进,不是重污染企业。

  谈到尾气污染,我们承认汽车数量较多,但数量多说明不了问题,洛杉矶机动车数量还比北京多一倍,所以说只要排放标准高,就不会产生重大污染。事实上,北京执行最高最严厉的排放标准,加上国4以下的旧车或已被外迁到外地,或已报废大卸八块,因此,尾气污染不足以雾锁京城,更不足以让北京PM2.5频频爆表。

  在北京,有部分人士急于看到道路畅通,又苦无对策,因此始终力主限购,这次他们找到了这么好的一个理由——汽车多到让北京频频重污染的程度,用这个理由来推动继续限购。这个理由很唬人,老百姓很辛苦,深受空气污染之害,痛心疾首,老百姓愿意相信这个理由,痛恨汽车不仅制造拥堵,还制造PM2.5,这个观点在无车人中尤其盛行。

  按照我的观点,抑制过快增长,使得增长速度和交通建设速度基本同步是可以理解的,然而,单方的、过分地限制私家车,限制个人拥有汽车的权利,对建设公平社会不利,对本身想要达到的治堵也没什么好处。限购以来,就一个驾驶者的感觉,北京的拥堵状况并没有多大的改善,京通快速现今的拥堵远超1年前,而有关部门那些所谓改善的数字,更多是在纸面上,和老百姓的感受有差距。

  讲了这么多,无非是想提一个意见:治理空气污染和治理交通拥堵势在必行,但他们都是长期工程,都不可能靠着限购限行一蹴而就,治病得对症下药,跑偏了只会南辕北辙,满盘皆输。

责任编辑: 嘉缘
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