前十家汽企四成销量下滑 一汽轿车乏善可陈

2013-01-24 15:19  来源:证券日报

  一汽自主表现令人失望,不仅是重组,就算上市融资也将面临考验

  《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(下称“意见”)已于1月22日公布,其中对汽车产业提出至2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

  虽然中国汽车工业协会(下称“中汽协”)秘书长董扬表示,依目前形势汽车业达到这一目标没问题。但记者发现在“微增长”的环境下,去年前10家企业集团有4家销量下滑,而在大集团的自主板块中,一汽方面表现最差。

  国内汽车专家张志勇(微博)表示,产业重组的目的之一就是资源整合,提升自主技术水平,依目前形势看,尤其是集团的自主板块亟待努力。

  大集团一汽自主最差

  依据中汽协最新数据显示,去年总销量排名前十的企业依次是,上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮。这十家企业合计总销量在1686.28万辆,同比增长5.2%,销量集中度在87.3%,同比提高了0.7个百分点。

  不过长安、广汽、奇瑞及江淮四家集团的销量较前年有所下降。其中长安汽车(微博)的销量公告显示,除自主及长安福特马自达增长外,其余如微车及长安铃木的销量下滑拖了“后腿”;广汽集团则是由于其作为主力的日系合资企业表现不佳所致;江淮则是全线下滑;而奇瑞是处于调整期间所致。

  而在此前国家定性重组方式的“四大四小”企业中,除长安及奇瑞下滑外,其余前十内的企业均增长,其中前三大汽车集团(上汽、东风、一汽)中,上汽以446.14万辆位居首位,虽然该集团主要以上汽通用五菱、上汽通用及上海大众三家撑量,但去年自主板块的荣威(微博)及名爵同样取得了23.46%的增长,突破20万辆大关。

  同样受到日系下滑严重影响的东风集团,由于存在其它系别的合资企业,去年实现307.85万辆,增长2万辆左右,但其自主的风神销量达到6.02万辆,完成任务率为110%。

  然而在三大集团中,一汽作为“共和国汽车业长子”却最不“争气”。虽然作为集团,其销量仍在增长,但其两大自主乘用车板块(一汽轿车及一汽夏利)均在下滑,其中一汽夏利实现18万辆,同比下滑7万辆;一汽轿车则更甚至,奔腾品牌全年才7万多辆,完成任务率仅为50%。

  一位不愿具名的专家指出,虽然自主品牌乘用车销量高于上汽,但一汽旗下自主乘用车单车利润并不容乐观,而集团整体利润也要靠合资公司贡献。目前一汽整体竞争力正在下滑,不仅是重组,就算上市融资的前景也将面临考验。

  民营企业稳定增长

  相对国企大集团的表现,民营车企的成绩要明显更好。

  以总销量为依据,目前只有长城汽车一家民企汽车厂家进入前十。在近日长城汽车公布的业绩预报显示,2012年,公司实现营业收入431.6亿元,同比增长43.44%;归属母公司股东净利润56.78亿元,同比增长65.73%;每股收益1.87元。

  销量上,长城汽车在去年全年销量为62.5万辆,同比增长28%。其中,哈弗SUV系列车型销售28万辆,同比增长71%,而哈弗销量在国内SUV市场中占有15%市场份额。

  依据这一趋势,长城汽车在今年有意让哈弗品牌“单飞”。长城汽车有关负责人对《证券日报》表示,今年,哈弗车队第4次参加业界认为最艰苦的达喀尔赛事,并取得总成绩第六,“从宝马MINI 也参加该项赛事就可以看出,这对品牌提升有多重要,我们产品在全球的溢价能力也会因此提升。”

  同样是民营企业的吉利汽车虽未进入销量前十,但其在去年销量的完成率却达到了106.8%,是除长城汽车及东风风神外,自主板块完成年度任务的第三家企业。公开资料显示,吉利主要通过帝豪EC7销量的高增长以及新车销量的推动,全年销量实现48.34万辆。

  值得关注的是,去年吉利汽车的出口表现维持强劲。12月之出口量超过10900辆。依据吉利汽车此前提供的数据显示,吉利汽车去年全年海外销售量为10.03万台,同比增长164%,占吉利汽车2012年总销量20%左右。

  而另一家民企比亚迪则因处在调整关口,去年未完成销量任务,不过其销量也实现45.61万辆,完成率在97%左右。比亚迪总裁王传福在近日对《证券日报》坦言其此前犯下“渠道扩展太快、品牌关注不够以及对汽车品质的追求不够”三大错误,“去年三季度已下滑至谷底,四季度及今年比亚迪则会回升。”

责任编辑: 山石
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