500万辆新车待销 起底全国经销商库存量

2013-01-25 09:18  来源:华西都市报

500万辆新车待销 起底全国经销商库存量

去年全国汽车商家库存示意图

  面包、牛奶等食品有保鲜期,大伙都知道,在购买时也会留意啥时过期。汽车是否也有保鲜期呢?答案是:也有保鲜期。但现实是,很多人买车时,都忽略了“保鲜期”这个问题。

  近期,华西都市报记者调查发现,临近年末,不少经销商会低价出售库存车(国产车超过3个月,进口车超过6个月的压库车),消费者以为捡了便宜,殊不知时间过长的库存车隐患多,也许,低价后面暗藏的是买回来的“一车烦恼”。

  临近年末,不少经销商会低价出售库存车,消费者以为捡了便宜,殊不知时间过长的库存车隐患多。不过,库存车并不是二手车,并非不能买,前提是购买前要“全身体检”,经销商也有义务告知消费者车辆的库存时间。理性消费、明白消费,才能避免买回来“一车烦恼”。

  2013年1月11日,中汽协发布了2012年全年产销情况。数据显示,去年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.63%和4.33%。从表面上看,这个年终报表还勉强看得过去,但华西都市报记者调查了解到,2012年,预计全年库存达500万辆左右,即有1/4的产量“卖”给了车商。汽车分析师贾新光(微博)预测,由于2013经济大环境存在更多的不确定因素,车市向好是一厢情愿,为了争取有限的市场资源,厂、商之间的压库博弈仍不容乐观。

  表面上,库存车是因为产销脱节而产生的,那么还有更深层次的原因吗?对于消费者而言,库存车是否可以购买,又该如何购买?带着这些疑问,华西都市报记者进行了实地调查采访。

  现状:2012年库存车500万辆

  1月17日,华西都市报记者分别来到成都市金港赛道、神二库(神仙树仓库)和石羊场立交桥下,这些地点是成都多家汽车经销商的主要仓库,也是库存车最大的囤积场所。记者在神二库看到,超过两个足球场大的面积,数百辆车停放在露天整齐划一,场面蔚为壮观。“现在少多了,去年年中时,停在这里的车子有好几千辆,密密麻麻的,地方完全不够用。”附近居民杨先生回忆。

  三和集团总裁张德鹏向记者透露,就他所掌握的情况,“截至去年8月份,全国至少有300-400万辆库存车压在经销商手里。而接下来的第四季度,在众多新车上市、市场又无显著起色的情况下,经销商的库存有增无减,保守点说,预计全年库存在500万辆左右,也就是说,全年产量有1/4压在了经销商手中。对于经销商而言,可以用‘三个1/ 3’来概括:1/3亏损,1/3微利和1/3倒闭。”

  长安福特某4S店的市场部职员肖例(化名)也有相同的看法:“表面上,厂家的销售数量看似增加,但实际上都压在下游经销商头上。如果从终端考察,市场根本不是微增长,而是伪增长。”

  去年年中库存高峰期时,中国汽车流通协会对全国千余家4S店抽样调查结果显示:当月汽车经销商库存继续攀升,综合库存系数达到1.98,高库存(库存系数大于2.5)品牌10个,库存系数最高的品牌高达到6.71。

  “所谓的库存系数,就是当前车辆库存数量与历史月均销售台数的比值,是库存情况最直观的数据。”怡安江淮总经理周国宏说,根据国际惯例,库存系数在0.8-1.2之间,库存处在合理范围;库存系数大1.5,即达到警戒水平;而库存系数大于2.5,则反映库存过高,经销商经营压力和风险都非常大。

  成因:产量过剩、混搭滞销

  “库存车的产生,反映出厂家与经销商之间一种微妙的博弈。大多数时候,二者是共存共荣的,但在市场不好时,厂家的强势地位就会凸显。”成都某自主品牌4S店负责人承平(化名)说,厂家与经销商之间的供需不平衡是造成库存车最主要的原因,厂家通常会根据去年销量以及对来年市场的预判制定产量,但车市涨跌如同股市,瞬息万变。前两年,车市经历了一段飞速发展的黄金期,厂家大幅提高产能,然而在今年终端消费减缓的大背景下陷入“生产过剩”而导致库存。

  而另外一层原因,更为敏感。“经销商向厂家进货时,并非完全按照市场规律哪个好卖进哪个,而是被要求搭配‘滞销车型’。”承平说,这些滞销车型可能集中在某些高配置或冷门颜色上,这些车型在进货量中必须达到固定的比例,如果达不到,厂家可能会对经销商减少返利,更严重的甚至会影响来年是否选择该经销商代理。

  不过,厂家也有自己的苦衷。某汽车品牌大区负责人就曾告诉记者:对于厂家来说,建厂扩产这些大动作往往是几年前根据市场形势制定的计划。但无论是厂家还是经销商,对市场的判断都可能出现偏差,加之市场的变数难以预测,就造成了这一现状。另一方面,很多汽车工厂的落成跟当地政府招商引资有着密不可分的关系,获得优惠政策的厂家需要做出成绩。

  应对:厂家转型根据需求定产能

  实际上,面对高库存现象,一些生产厂家已开始积极应对,以保证厂家和经销商的良性运转。

  东风日产西区营销部副部长朱晓竹介绍,今年开始,东风日产会根据经销商提报的需求来定产能,从计划经济转向市场经济。这种转变包含三个核心要素:第一,考核不再由厂家来定目标,而是看经销商的市占率。第二,从自上而下转为自下而上。第三,简化考核,更看重客户的满意度。“去年11月份我们已经在开始实施,目前看来效果不错。”

责任编辑: 山石
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