公务车采购自主品牌 政策尚处“过渡期”

2013-01-28 08:40  来源:新京报

  去年2月,国家发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》),首次将合资车型排除在外,清一色自主车,如今近一年过去,目录依然未生成正式文件。记者上周从多家自主车企及业内专家处获悉,尽管《目录》何时生效、出台实施细则依然没有时间表,但政府的具体行动已经开始。

  采购迈出第一步

  事实上,关于公务车采购目录已连续发布多年,其中不乏自主车型在列,但由于目录只是一个指导性文件而非强制规定,大多数政府在选购时都倾向合资品牌的车型。

  不过,过去几年,国家一直在降低公务车的配备标准,去年10月又推出公务车采购新标准,在本土研发比重、排量和价格方面做出严格限定,其中就包括“双18”标准(发动机排量不超过1.8L,价格不超过18万元),按照这一标准遴选出来的基本只有自主品牌车型。《目录》将合资车型排除在外,也就顺理成章。

  如今,很多地方政府在公务车采购过程中都在提高自主品牌的入围比例,国家在政策和执行过程中,确实迈出了第一步,但还仅仅只是第一步。

  自主车企未感政策效应

  如今,大多数自主车企都表示,尚未感受到公务车采购自主品牌政策给他们带来的实际收益,市场竞争环境与以往基本相同,公务车采购量有增加但并不明显,他们基本是靠自身能力去发掘公务车订单机会。

  上汽荣威的一位公关人员表示,《目录》出来之后就没有声音了,现在各地政府都在观望,能不买自主品牌就不买。不过上汽依靠自身资源还是获得了一些公务车订单,如去年10月份向中宣部交付一批W5作为其工作用车,名爵MG5在南京获得一批警车订单,以及上海市政府采购的一大批荣威750轿车等。

  吉利汽车去年同样没能在公务车市场有大的突破。“跟之前相比肯定有明显增长,但公务车订单量基数本身是很小的。”吉利汽车公关总监杨学良表示,“现在政府采购自主车的比例微乎其微,没有形成多少社会效应。部分地方政府也开始按照要求对公务车公开竞标,吉利也会去各地提交标书,比如绍兴市公安局等,但收获不明显。”

  东风汽车去年的公务车采购量有所增加,但不明显;同时,东风集团目前接到的公务车订单仍主要是神龙、东风日产、东风本田等合资车型,如日产天籁、雪铁龙C5等,自主品牌东风风神的订单极少。

  采购需要过渡期

  关于公务车采购的具体数量一直没有公开的确切数字,不过有消息称其占市场总体份额的7%左右。随着私人市场的扩大和公务车改革的推进,未来公务车所占比重还会不断降低。

  对于自主车企而言,公务车采购份额对利润和销量的提升影响是次要的,因其本身的量就十分有限,他们真正在意的是能带来的品牌影响力的提升,产品被作为公务车使用的示范效应是持续而深远的。比如“靠官车起家”的奥迪能在中国豪华车市场长期领先,与其最开始就大量被作为领导干部用车密不可分。

  而就自身实力而言,自主车企如今无论在产品种类、适用性、品质还是服务上,都有了大幅进步,比如上汽、广汽、一汽、奇瑞和吉利等主流自主车企的车型,已经完全能够满足公务车需求。

  业内专家一致认为,公务车采购自主品牌肯定是趋势,政府的决心是很大的,并且步伐正在加快。只是公务车采购自主品牌需要一个过渡期,不能操之过急,一般都会在车辆更新淘汰时再换购自主品牌汽车,否则在用车辆直接淘汰,将造成资源浪费。

责任编辑: 山石
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