自主品牌经销商:今年不扩网 开汽车超市

2013-01-28 14:38  来源:华西都市报

  市场分化行情倒逼,新网络模式逐步兴起

自主品牌主流:今年不扩网 开汽车超市

 

  自主品牌

 

  目前,成都车市出现了大部分自主品牌网点减少、扩网难的局面,总体看来,今年自主品牌或许没有1家全新店开业。对此,各个自主品牌车企都拿出了应对策略,例如“以利动人”的吸纳模式。

  2013年的成都车市,宝马、凯迪拉克、一汽大众等豪车以及销量良好的合资品牌新店纷纷上马,一片朝气蓬勃。另一边,大部分自主品牌却由于销量增幅小、利润微薄、建店成本高于收益而面临着网点减少、扩网难的局面,今年自主品牌成都市场,或许没有1家全新店开业。在市场分化明显的情况下,大而全的4S店不再是车商唯一选择,汽车超市等新网络模式将逐步兴起。

  现状

  赚钱困难不愿入网

  “在成都建一个自主品牌4S店,不计土地成本大约需要600万左右的费用,厂家补贴一部分,自己承担一部分。目前的市场环境,很多经销商一年尚不足300万的利润,加上土地成本,很难赚钱,甚至会亏损。但对比合资品牌,好卖的品牌一年利润至少一千万以上,所以,自主品牌必然会遇到扩网难的问题。”一不愿透露姓名的经销商老总表示。

  据了解,目前奇瑞在成都有4个经销商,比亚迪有5个,今年没有扩网计划。奇瑞、比亚迪因为早几年扩张迅猛,目前的网络暂不短缺,今年的网络战略是优化——扶持核心经销商,淘汰不合格的经销商。一汽奔腾目前有2家经销商,正在寻找新的合作商,其今年的整体网络规划是“重质不重量”,但成都市场有可能增加1家。

  去年海马汽车在成都的网点已锐减至1家,今年伴随海口海马与郑州海马的合并,此前的天玮仕达郑州海马店将直接成为大海马新店。但总体看来,今年自主品牌或许没有1家全新店开业。

  对策

  探索新网络模式

  针对目前网络扩张的困境,各个自主品牌车企都有自己的应对策略。类似北京汽车、东风风神以及部分合资自主车企,因入市较晚,纷纷采取“以利动人”的吸纳模式。据了解,此类品牌都将为投资商(尤其是二三线城市投资商)提供“高额的建店费用以及营销费用支持”,期待实现迅速的扩张。

  海马汽车将采用“1个中心,N个卫星”的策略,在一线城市非中心城区打造唯一一个旗舰4S店,全力扶持。该经销商则需在城市的各个中心地带建立多家城市展厅。城市展厅承担品牌展示、销售以及快修等小型服务功能。此种模式既能保证经销商利润,让其有加入海马网络战略的热情与源动力,同时能最大程度实现覆盖率。

  “实际上,并非只有自主品牌扩网难,部分二线合资品牌也出现了苗头。微增长的大环境下,市场分化明显。卖得好的一枝独秀,卖得差的沦为二流甚至三流,高昂的土地以及4S店运营成本则显得难以承受。因此,汽车超市或将大力兴起,共用土地资源,最大程度平衡投资商付出与收益。”业内人士分析称。值得一提的是,金恒德汽贸城以及摩尔国际汽贸城目前都已开辟了汽车超市,并吸纳了多个品牌入驻。

责任编辑: 暗涌
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