汽车产业再次位列规划 兼并重组需动真格

2013-01-30 07:33  来源:北京商报

  工信部、国家发改委、财政部等部门近日联合发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,明确推进钢铁、汽车、水泥等九大行业并购重组工作,汽车产业再次位列其中,这恐怕是国家对汽车产业传递出的重要变化信息。

  近些年来,汽车产业兼并重组工作在一定程度上步履维艰。地方产业的利益化,直接造成汽车企业四处开花、产业集中度不高,这在很大程度上阻碍兼并重组的进一步发展。

  同时我们也应看到,近两年宏观经济形势不好,诸多不利汽车消费的政策出台,很大程度上削减了需求热度。

  有关数据表明,我国拥有1300多家各类车辆生产企业,其中一批企业多年来处于停产或半停产状态,产量极少甚至没有产量。不过,虽然个别企业效率低下,但还是多少美化了GDP,提高了就业率,贡献了税收。

  从上世纪90年代,国家发改委就已对汽车产业提出了产能过剩的警告。在汽车产业发展规划中也提出,到2015年前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团,推动整车企业横向兼并重组。

  然而,此前一些已经完成的兼并重组效果并不理想。以长安汽车(微博)为例,收购哈飞和昌河之后,具体的整合工作迟迟没有展开,企业之间仍各自为政,这让收购的效果仅仅体现在车企数量的减少上,并未体现在资源整合、提升技术水平这一最终目标上。

  在汽车市场中,政府与市场发生着千丝万缕的联系,政策时刻影响着市场的效率和风向,推进国内汽车企业间的兼并重组将涉及方方面面。因此,推动兼并重组是一件需要极大勇气和智慧的事情,需要各个利益群体的共识乃至妥协。

  面对车市以5%-10%幅度低速增长的预期,鼓励企业间的兼并重组不仅仅是一纸政策,而是一场包含市场、经济、社会等诸多方面的大转型。在这个关系中,企业与政府的合力,才能迈出真正实质性的一步,也决定兼并重组最终的“成色”。

责任编辑: 山石
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