国有汽车集团干自主要有银子更要动脑子

2013-01-30 14:02  来源:腾讯

  一则数据,部分洗刷了国有汽车集团躺在合资温床上不作为的骂名。

  相关数据显示,上汽集团2012年自主品牌乘用车——荣威(微博)和MG(微博)销量突破20万辆,同比增长23.46%;销售额突破200亿元。这也创下了自主品牌汽车突破20万辆的最快纪录,通常历时7年至8年方能迈过年销20万辆的大关,而上汽集团历时5年半。

  5年,不算短。2011年末、2012年初,谈及快跑时,上汽集团乘用车公司高层还捏着一把汗——面对低迷的市场、面对自主品牌低溢价的局面,上汽集团乘用车公司只能硬着头皮向前冲。但与兄弟单位——上海通用、上海大众相比,压力不言而喻!

  银子、脑子换车子

  如果评价当下上汽集团的小小业绩,可将其归于两点——足够的银子、足够的脑子(心思)。

  为什么这样说呢。与发家于草根的民营自主品牌车企相比,家大业大的上汽集团有着天然的优势。但在自主品牌乘用车这条路上,上汽集团却偏偏放着捷径不走,而选择了一条最难走的路——求掌握核心技术,不贪图一时快造车;先打造中高端,再向下延伸;起步阶段便打造双品牌战略。按照上汽集团的说法,坚持走“高起点、差异化”发展自主品牌的新路,即从较高起点出发,从细分市场中高端切入,在初创阶段就注重培养自主品牌的体系竞争力,并以此为起点,在品牌、质量、技术、服务等环节打造国内领先、具有国际竞争力的自主品牌体系。

  先说银子。

  大把的银子,花在了掌握核心技术上。按照上汽规划,至2015年,上汽集团在自主品牌乘用车领域的总投资将达450亿元。其中研发中心投入将达44亿元。此前上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫表示,这将是亚洲最大、国内最强的技术中心。

  这种模式,与仿求的自主品牌模式相比,称不上速成。但有其长期优势,换代时的研发成本将降低;掌握核心技术后,将不会受制于人(目前另一家大型国有汽车集团,正因为核心动力总成未掌握,目前正处于无米下锅、可能放弃此前推出某自主品牌的困局中)。

  再说脑子。

  在这个无法速成的研发模式中,上汽集团仍然选择了一条能充分利用资源、节省时间的方法。即其研发模式为站在巨人肩膀上的新路径——依靠上汽集团的合资资源、海外优势进行“中国首创、上海主导、英国联动”的新研发模式。上汽乘用车公司的研发精英们,不少来自于上海大众、泛亚技术研究中心。这与纯招海归、外来研发精英的模式有些不同。这些人熟悉两种体系、两种文化——上汽文化、合资或外资文化,这样他们带着欧美汽车巨头研发的经验,来至上汽自主品牌体系中,可以迅速融入、并拿来消化提升。而纯粹的外来精英们,即使长于技术,也会因不熟悉本土企业的文化、习惯而水土不服。

  光有脑子,没银子,无法打造上汽集团这样的自主品牌模式。光有银子,没脑子,投了多少钱也是打水漂。因为钱只是一种成功打造品牌的一种工具,通过钱来整合各类资源,最终突破核心障碍。

  尚未到庆功时

  尽管上汽集团自主品牌取得了一些成绩,但目前还未到可以庆功时。

  第一, 尽管上汽自主品牌乘用车快跑了,但这一速度与中国汽车业的发展相比,并不算惊天动地。中国排名居前的自主品牌汽车集团,通常历时7年至8年方能迈过年销20万辆的大关;上汽集团耗时5年半。简单点说,看看各车企突破20万辆对应的当年市场份额,上汽集团的亮点将变小。

  毕竟,在过去几年里,中国汽车市场如此快跑,几年前的20万辆的市场占有率远远高于2012年。

  第二, 尽管上汽集团实现了向上突围,但细分产品中最出色的品种仍是冲量的产品。如果放在自主品牌范围内,上汽集团表现尚佳;但如果对标合资品牌,则还需要更上层楼。

  亮点为——单车价格向上突破。按照年整车产销量20万辆、销售额200亿元计算,上汽集团自主品牌乘用车平均单价达11.2万元,直接对阵主流合资车型。因为按照惯例,10万元以上是合资品牌的主流竞争市场,自主品牌乘用车多集中在5万元左右。

  弱点为——低端产品的销量大,中高价产品增长态势低于中低价产品。2012年,荣威、MG品牌累计销量分别为127527辆和72490辆,同比增幅达11.9%、51%。

  2013年至2015年,上汽集团自主品牌或将进入第二阶段——提升品牌期。所谓打江山容易,守江山难。

责任编辑: 嘉缘
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题