加快兼并重组 光靠“鼓励”推不动

2013-01-30 14:46  来源:青年参考

  日前,工业和信息化部、发改委、财政部等国务院促进企业兼并重组工作部际协调小组12家成员单位,联合印发了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(简称《意见》)。引人注目的是,汽车行业位列九大重点行业兼并重组之首。

  工信部总工程师朱宏任强调,“包括汽车行业在内,这几大行业规模经济效益显著,但……组织结构不尽合理,产业集中度不高,企业小而分散,社会化、专业化水平较低,缺乏能引领行业健康发展的大企业,从而引发重复建设、产能过剩、恶性竞争等突出问题。”

  他指出,“对于规模效益显著的行业,通过推进企业兼并重组,延伸完善产业链,提高产业集中度,促进规模化、集约化经营,形成一批在行业中发挥引领作用的大企业大集团,有利于调整优化产业结构、促进产业持续健康发展,同时,还可以为其他有关工作探索经验。”

  实际上,决策部门希望通过提高产业集中度达到规模效益和核心竞争力,已不是第一次了。2009年公布的汽车企业“四大四小”的重组目标,成为2010年中国汽车业兼并重组的方向和动力。近年来国内规模最大的汽车产业重组案例——新长安集团整合,刚刚开始。

  《意见》显示,到2015年,前10家整车企业产业集中度将达到90%,形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。笔者认为,在3年内让10家整车企业产业集中度达到九成并不难,打造具有“核心竞争力”的大型汽车企业集团却非一朝一夕之功。

  2012年,上汽集团整车销量近450万辆,自主品牌仅占8%;东风汽车300多万的销量中,除商用车外,乘用车所占比例亦微乎其微;长安汽车、广汽集团、北汽集团也面临相似问题。由此可见,自主品牌获得核心竞争力,必定是“冰冻三尺,非一日之寒”。

  1月26日,广汽集团发布2012年度业绩预减公告,预计2012年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比,将减少70%~80%。为摆脱对日系车的依赖,广汽集团虽然致力于改善公司业务结构,但新建项目投入时间较短,广汽菲亚特和广汽三菱刚投产数月,还未进入盈利反哺阶段;至于自主品牌,公告仅提及“处于投入阶段”,一笔带过。

  原机械工业部部长何光远曾感叹:“合资合资再合资,就跟吸鸦片一样,吸了一口戒不掉了。”这样只会让自主车企不思进取。为此,《意见》强调推动整车企业横向兼并重组。要大力推动自主品牌发展,培育企业核心竞争力,实现规模化、集约化发展。

  另一方面,除对内大力发展自主品牌提高竞争力外,《意见》还提出,鼓励汽车企业“走出去”,把握时机开展跨国并购,在全球范围内优化资源配置,发展并完善全球生产和服务网络,提升国际化经营能力,增强国际竞争力。

  2010年,吉利汽车完成对沃尔沃轿车公司全部股权的收购。此后两年,北汽收购萨博平台;东风收购瑞典T Engineering AB公司提升研发能力外,还与世界知名变速箱生产企业格特拉克合资,双方将在低扭矩DCT(双离合器变速箱)方面进行联合开发……

  近日又有报道称,吉利汽车已提交报价,欲收购英国汽车制造商锰铜控股有限公司剩余约80%股权,据悉,该公司为劳斯莱斯品牌生产零部件。资深汽车分析师贾新光认为,企业通过兼并重组不仅可以丰富企业产品线,使自身业务日益多元化,而且可以通过海外并购获得其他企业的核心技术与品牌,并促使本土车企自身不断提升自主品牌研发能力。

责任编辑: 山石
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