北京治污归罪汽车是拍脑袋的“懒政”

2013-01-30 16:46  来源:腾讯

  前段时间媒体铺天盖地地报道了各地空气污染的情况,现在政府做事聪明多了,只要是民众关注或者媒体报道的事情,政府的响应快多了,但是针对空气污染政府再次将多宗罪归结到汽车头上,这点可能要和事情的出发点有很大的出入,并且可能带来很大的负面效应。

  1、车辆行驶检后改装排污解决不了

  中国汽车排放标准一直以来受到行业和国家监管部门热议,在很多场合更是引起了行业内高管和政府监管部门的争吵。

  无论什么样的条例,出发点如何?关键在于执行的怎么样。对于汽车来言,很多时候为了能够满足排放性能,往往会牺牲动力性和经济性,在考虑到整车排放部件的成本,没有办法让消费者满意的。

  多年前很多出租车司机都会在年检之后,改装车辆,特别是发动机调整工况和设置,来牺牲排放性能赚取经济型,这点很容易办到,如果大部分车辆都这样做,城市采用新的排污条例还有什么意义呢?如果这种情况没有切实可行的解决方案,政府即使采用世界上最严格的排放法规又能如何?当然既增加了整体的成本还没能够治理空气。

  2、排污条例会致使多数自主汽车跨不了门槛

  国家汽车行业规划的过程中,对于排放法规的时间节点,总是有着很美好的设限,但是目前来看,很多规划的愿景一拖再拖。为什么是这样?是因为排放法规属于生死线。对于过线的企业来讲,都有给你了一道参与竞技的命令,凭借它你可以在中国车市逐鹿。但是如果过不了线,意味着你被官方设定淘汰出局了。

  目前来看,中国排放法规的延迟主要是为了避免自主汽车出局的情况。目前来看,这种情况随时都有可能发生。

  再者,如果大家都过线了,又怎么样呢?执行新的排放法规,则等于是让合资和外企占据更大的优势。这点应该更加清楚,我们国家自主汽车企业在技术处于劣势,目前大家市场上都在玩的技术还不太清楚,如果继续增加难度,即使做好了,也会迅速增加大量的研发成本,这样对于很多自主汽车目前尚不盈利甚至亏损的情况下,无疑是雪上加霜,同时延迟或者停止了其它技术的研发,这样的情况,恐怕不是这些政策制定者最想看到的情况。

  3、汽车行业的排污只是北京等众多空气污染源的一部分

  从行业的角度出发,汽车污染大概占整个污染源的三分之一。但是每每有媒体报道中国空气污染,大家无一例外的是找到汽车来出气。事实上当你看到城市中高耸的烟囱冒着各种颜色的烟雾,我们可以得出的结论是,即使我们目前每年一千八百万辆汽车没有出售出去,我们也未必有着更清洁的空气出现。有些时候我们只是想找到一个替罪羊,然后告诉大家危害大家健康的凶手找到了而已。但是仅仅靠这种推测解决不了问题的。

  所以当我们空气污染民众充满了怨气的时候,更多的目光应该转向中国煤走向了何处,中国的众多重工业以及农业带来的污染到底是一个什么样的量级,是继续整改汽车排放法规限制汽车有效果还是在一些别的行业控制更加立竿见影?

  如果还有人认为笔者有点危言耸听,偏袒汽车行业,你可以冬季去东北的主要城市看看,那种空气中弥漫的供热烟味无论如何是汽车排放不出来的。所以当民众称空气中出现了怪味的时候,你不能总是啥味道都要推算到汽车行业的头上吧。

  4、根本是提供更加便利公共交通和基础设施,替代民众的私家车出行,而不是懒政

  车辆拥堵有没有终结的办法?笔者认为是有的,最终的解决办法是让大家少集中开车或者不开车。这点貌似很容易解决,就是限行嘛。事实上笔者认为限购和限行是最傻的懒政政策。

  大家为什么要开车,因为需要这种私家交通工具,如果能够提供替代的私家交通工具,同时不损害民众采用此种方式出行的舒适性和经济性,事情就顺道解决了。笔者之前居住的城市有大概十一万人组成,这里面几乎每个人都有自己的车辆,城市里面的市中心也很少堵车。因为城市周边有很多免费的停车场,越往里停车费的价格就越贵。同时这些停车场到这个城市的各个角落都有很便宜的公交车,几分钟一班,并且所有车辆是免费的。身边的朋友每天去市中心都是做公交去,偶尔错过了班车需要开车也是把车停在免费的停车场做班车过去,所以这个城市不拥堵。

  政府想要在汽车方面有所作为,但是很多时候给我们带来的则是懒政政策。例如每次只要出现北京和汽车相关联的字眼,必然会给人头痛的感觉。北京比较头痛的政策便是当年汽车限行、限购政策,这些政策的出台之时直接形成了有钱买不了车、有车开不出去的情况。北京在努力治理空气污染、治理交通拥堵,事实上,空气污染没有解决,交通拥堵也没有解决。这种事倍功半的事情归根结底是不对症。或者政府方面分析问题的角度总是过于单纯,最终的解决方案也只是治标不治本。

  比如说交通拥堵这个事情,现在中国很多城市交通拥堵严重,为什么会这个样子,从基本逻辑上来讲,因为行驶的车辆多,再往前一步是因为卖出的车辆多。所以政府方面开始控制卖出的车辆数量,以及行驶在北京道路上的车辆数量。事实上,我们不妨来看一下,众多城市交通拥堵确实是因为售出、行驶在道路上的车辆众多,但是中国汽车千人汽车保有量还不足一百,对比一下美国汽车千人保有量九百的数量,我们还有很长路子要走。目前这种情况来看,并不是单纯地因为汽车数量多或者汽车行驶在道路上的数量多造成的。笔者的不成熟意见是有两个方面原因:第一个方面是人口过度集中在超级大城市,深层次的原因是中国独有的区域机会、科教文卫事业的严重不均衡造成的。大家都想要个机会多能够提升自己的好生活,如果这些机会集中在一个地方,拿这个地方拥挤则是必然的。第二个方面是,中国的基础设施和公共交通不合理。前几年长春市长宣称长春绝不限购,但是不几年就开始了,主要原因是领导的规划眼光赶不上中国城市的这种发展模式,相应的城市建设和规划则更要延迟了。

  所以这个时候来言,我们更应该从本出发,解决好汽车行业行业周边的、外围设施,从根本上给予民众提供一种改变的可能性,这样才是根本的解决方案,才有效果。

责任编辑: 暗涌
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
随着利率市场化改革进一步推进、人民币汇率进入均衡区间、人民币资本项目可兑换改革的进一步深化,以及存款保险制度的建立和实施,中国经济正步入对外开放的转型期。
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题