广汽集团内部聚变催生新合作关系

2013-02-02 11:04  来源:华夏时报

  2013年1月底,广汽集团(601238.SH)发布了业绩预亏,这可以说是盘点2012年,最让中国汽车业界吃惊的事情。经过2010年、2011年这两年的资本重组并理顺了旗下各公司的资产关系后,广汽集团已经成功实现了A H股整体上市,在即将扬帆发展的这个关键时刻,广汽集团却迎来20年历史上首次亏损。这使它的资本投资和盈利模式再次成为业界关注的焦点。

  实际上,自进入2012年开始,一直以中国汽车圈“盈利”冠军著称的广汽集团就遭遇了利润“滑铁卢”,其直接原因是长期作为“盈利双翼”的两个日系合资企业——广汽本田和广汽丰田的销量和利润双双出现超过50%以上的下滑。这给正在规划“大广汽”版图的广汽集团董事长张房有提出了严峻的挑战。

  纵观2012年, 很多车企比如奇瑞、奔驰和北汽,都和广汽集团一样,度过了非常难忘的时光。来自产业环境中的外部压力如一线城市限购、高端豪华品牌集中向下的价格压力、销售渠道终端下沉引发的进一步资源争夺以及不期而遇的日系车在华的政治风波等因素使得它们都不约而同地遭遇了新的问题和挑战,因而,不得不重新考虑和规划中国战略。

  于是,在外部市场因素刺激下,上述车企都爆发了内部聚变,不仅改变和重塑了这些汽车企业的一贯风格,更是催生了很多新型合作关系。

  广汽的纵横合作术

  这一年,广汽集团这家向来是“静悄悄地赚钱”并一直保持着低调行事风格的企业不仅表现非常活跃,而且一反常态。

  2012年底,广汽集团公告发行60亿元债券,这是继2012年3月底发行了5亿元的短期融资券之后再次大额举债。大额举债的背后是广汽集团的四处出击、大举投资和广泛合作:收吉奥、长丰,联盟奇瑞、中兴,合资菲亚特、三菱,处处都是大手笔,而每处都提出了巨额的资金要求。

  据公开资料显示,广汽收购长丰汽车花费10个亿,而广汽承诺的后期投入超过100亿元,广汽收购吉奥花费6.4亿元,后期已签约的投入承诺达到60亿元。广汽菲亚特至今投入资金达到了50亿元。2012年,广汽集团又斥资17亿收购了广汽长丰持有的广汽三菱100%股份,并计划对广汽三菱项目投入38亿元的资金。

  与这些大手笔的投资和广泛合作形成鲜明对比的是:在过去十几年里为广汽集团贡献了80%以上利润的广汽本田和广汽丰田均遭遇了困境,自2012年4月起,以“日系双雄”称霸多年的凯美瑞和雅阁中级轿车即使大幅优惠,市场份额还出现了大幅下滑。5月,有4家广汽本田经销商申请退出广汽本田网络,另有8家经销商也在停业整顿的状态。

  形势急转的原因是奔驰、宝马等豪华品牌以平均15%的降幅优惠直接杀入了雅阁、凯美瑞等传统日系车型占据的25万-30万价格区间,这一猛烈进攻对广汽本田和广汽丰田来说可谓腹背受敌。特别是2012年9月“钓鱼岛纠纷”之后日系车集体“滑铁卢”,广汽集团更是雪上加霜。

  陷入被动和困境中的广汽集团必须求变。分析人士认为,从广汽集团“广结盟、深合作”的频频动作来看,广汽集团现在很可能正在向中国汽车业“投资公司”的形态转型。其首要目的可能就是快速扭转过去过于倚重日系品牌的盈利结构。

  进一步分析认为,由于广汽地理位置邻近亚洲金融中心香港,使其与共和国“长子”、“次子”自居的一汽、东风(二汽)相比,先天具有了资本市场的意识和灵活的经营思路,以及投资型企业必须具备的合作意识和精神。在目前整个汽车制造的利润都在连年下降,整车销售利润也不及3%的宏观市场环境下,从一个纯粹的造车和卖车的公司,变身为投资公司,对广汽来说,不失为更好的赢利模式转变。

  奇瑞:由内而外“突围”

  2012年,源于内部聚变的冲动而积极寻求外部新型合作关系的还有奇瑞汽车。作为中国自主品牌汽车的领头羊,2012年绝对是奇瑞汽车最关键的转折年,可以写进其发展里程碑。转折的关键词就是:“由内而外,战略联盟”。

  2012年上半年,在整个中国汽车市场进入微增长,自主品牌首当其冲受到巨大冲击的市场大环境下,奇瑞汽车不仅面临外部市场受到来自合资品牌下压因而急剧缩小的巨大压力,而且也面临着自身品牌建设遭遇天花板的内部巨大挑战。

  早年,在奇瑞汽车董事长尹同跃 “多生孩子好打架”的发展战略主导下,奇瑞汽车发展到2012年,形成了品牌混乱和产品线过多的局面,亟待重建品牌形象和梳理产品线;早年,同样在尹同跃专注做好自主品牌的战略引导下,奇瑞也放弃了很多与国内外汽车企业合资合作、战略联盟的机会。

  2012年,随着天时地利人和的时机成熟,奇瑞汽车的内部品牌和产品转型战略和外部合资合作转型战略同时开启。

  2012年4月,奇瑞对旗下车型产品进行了“减法”处理,重新进行了品牌划分和梳理,“麒麟”、“威麟”等品牌被取消。

  2012年11月初,两个有相同的内部聚变冲动的车企——奇瑞和广汽牵手,首开先河,成立了国内首个自主品牌汽车战略联盟,联手向以合资汽车为主流的中国汽车业发起了挑战。这个联盟堪称2012年车企重拾中国战略——内部聚变而催生新的合作关系的典范。

  奔驰和北汽:交互聚变

  除了奇瑞和广汽,2012年,已经互为合资合作的两个伙伴——奔驰和北汽也在忙着酝酿新型的合作关系,重拾中国战略,那就是:中外交叉持股,交互聚变。

  2012年底,媒体报道奔驰有望入股北汽。分析认为,奔驰和北汽正在步入合作的“蜜月”期,已经在谈判中相互找到了“妥协的甜蜜点”,那就是,奔驰参股北汽支持其自主品牌并间接支持其今年港交所上市。而北汽也会在新合资销售公司中对奔驰做出让步。

  难道从2013年开始,在国际 汽车业已经非常普遍的“交叉持股”真的要引进中国了吗?

  震惊之余细细分析,也不无道理。2012年宝马在中国销售了30万辆,40%以上增幅;而奔驰,尽管在不断掀起降价狂潮,在中国市场销量仅19.6万辆,增幅仅1.5%。如果奔驰和北汽真的实现交互聚变,从资本层面中外交叉持股,无疑将为奔驰在中国市场的大幅提升提供丰富的想象空间。

  仿佛是为“新型合作关系”做备注,日前,中国政府部委再次联合出台了新的《企业兼并重组产业政策》,首当其冲的汽车业重提了提高产业集中度的具体目标。这无疑为汽车企业间的新型合作关系提供了巨大的驱动力和政策护航。而日前被曝的长安和昌河兼并重组难题是否也能在新型的合作关系这个框架下找到解决方案?我们拭目以待。

责任编辑: 暗涌
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