徐和谊“让与得”的智慧

2013-02-02 13:04  来源:新浪汽车

  2月1日,传闻已久的北汽与戴姆勒一系列的资本运作终于尘埃落定,北汽联手戴姆勒大手笔背后,是北汽掌门人徐和谊施展的高超的资本运作术,也可以看作是一个深谋远虑的资本捆绑术,通过此次资本运作,北汽与德国戴姆勒更加紧密地联系在了一起。

  让一个跨国公司拥有自己全资公司12%的股份,这在本土汽车企业中是从来没有的,徐和谊施展大手笔做到了,显而易见的原因,也是第一位的,就是为北汽股份上市而运作,这在双方发布的公告中非常明确,“这一决定展现出我们对合作伙伴上市计划的全力支持。” 戴姆勒股份公司首席财务官Bodo Uebbe这样直接地评述。

  然而由北汽以51%控股北京奔驰,而又由戴姆勒在双方成立不久的北京奔驰销售服务有限公司占据51%的股份实现控股,看似互相让步,实则是一个各取所需的最好决策,对于徐和谊领导的北汽来说,更是如此。

  要知道,新成立的北京奔驰销售服务公司,成为奔驰在华的销售大本营,国产奔驰和进口奔驰渠道合并,这个结果是用艰难心血和挫折换来的。

  奔驰渠道建设历经周折,期间经历高层动荡,利益博弈,控股北奔51%的北汽,将进口车和国产奔驰车的销售权主动让出,徐和谊明白,北汽不可能全盘控制奔驰产品在华销售,让出销售公司平等股权,销售由德国人主宰,但是在整个北京奔驰股权上,北汽却又谋得1%的砝码,实现控股,使得北汽股份上市实力大增,北奔有雄厚的资金成长性。另外,这个其实既成全了德国人一直不放的销售权,又为北汽在高端产品上的布局,争取了未来的筹码。

  通过与戴姆勒换购交叉持股,徐和谊实现第一步目标,让北汽股份上市,解决自主品牌后续发展的资金问题,是北汽当务之急,购并萨博技术、乘用车研发布局、招揽人才、配套工厂建设等,花去了北汽数不胜数的资金,大集团自主品牌的拼搏,让北汽欲罢不能,在自主乘用车方面,北汽远远落后于前面4大集团,2012年北汽150万辆的市场规模,自主品牌除去商用车外,乘用车贡献很低,徐和谊不想在自主方面掉队。

  因此,徐和谊让出12%北汽股份给戴姆勒,绝不是将主动权拱手相让,戴姆勒购入北汽股份增发股份,也不单单是为了股权而来,此次动作,可以看到,是北汽更大层面地和戴姆勒全面合作的开始。

  其实早在北汽与奔驰合作不就,双方扩大合作的动作就一直没有停止过,比如9年前,戴姆勒旗下的卡车就和北汽旗下的福田欧曼谈合资,直至去年才终圆好梦,北京奔驰合资起初的几年内,运作很不顺畅,但后面的投资比如奔驰德国之外的首个发动机厂等都投建,去年双方承诺了未来庞大的投资计划,也就是从去年起,北汽与戴姆勒的谈判更为顺畅,困扰双方的奔驰渠道问题也解决。

  这一切,离不开徐和谊的智慧,更是“让与得”的权衡结果。

  全面合资将是未来合资公司的趋势,扩大合资范围,股权的深层合资,必将不断出现,让戴姆勒入股北汽股份,戴姆勒全面参与北汽股份,此前传说的北汽借用戴姆勒E平台打造自主高端乘用车,为北汽股份后续发展铺平道路,这才是徐和谊最终所需要的。

  当然,戴姆勒必须展开务实的姿态与北汽实现更为优化顺畅的合作,这也成全了此次运作。

  作为中国市场唯一的乘用车合资伙伴,奔驰与北汽的合作经历动荡起伏,一直并不是很顺畅,没有达到双方需要的结果,被德国其他两强宝马和奥迪的合资公司拉大差距,过去的2012年也是,这让戴姆勒总部倍感压力,如何与北汽搞好合作,德国人需要更为务实的态度。

  处在上升期的北汽股份的乘用车未来,具有值得让人浮想的上升空间,由奔驰的合作入手,深入北汽股份,扩大未来高端车深层次的合作,这既是德国人想要的,也是徐和谊不得不走的一步棋子。

  资本从来就不缺背后的故事,北汽与戴姆勒亲上加亲的故事正在一部部排演,当然,这是徐和谊智慧的大手笔,一般人可不是轻易能搞动的,要知道,德国奔驰不是那么容易撼动的。

责任编辑: 暗涌
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