“金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟

2013-02-05 17:11  来源:新浪博客

  :逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际 市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。“金三角”再续前缘:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。东风大自主腾笼换鸟

  卫金桥风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成/文

  风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?

  :逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。 答案是“是的!”

  :逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。复杂的历史

  :逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。

  “金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东 按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo“金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东集团曲线合作失败等多重波折。

  90“金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持“金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。

  “金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东

  从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。volvo集团于2003风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。

  风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成

  十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。

  十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。

  风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成

  双赢

  2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的“金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东mark和UD“金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东等品牌。

  但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。

  2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。

  风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成

  毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。

  为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成年年初瓜熟蒂落。

  在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。

  短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。volvo集团的技术共同参与权,volvo“金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。

  “金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东大自主的新阶段

  对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0“金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东时代”开启。

  2011年12月“金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东10日,东风发布围绕“乾风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成D 300”风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。300万辆,其中东风品牌商用车100“金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。

  此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是““金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。

  东风大自主“:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。

  在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。

  东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。

  风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成 “1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。

  “金三角”再续前缘 东风大自主腾笼换鸟卫金桥文一出折腾了近十年的恋爱故事还有谈出新意吗?答案是“是的!”复杂的历史年份稍长一些的媒体人应该记得2002年东风和雷诺-日产汽车联姻酝酿组建“金三角”的故事,十年来,率先启动的东风日产项目开启了东风和日产汽车在华事业的新高度,但是雷诺汽车的缺位始终成为遗憾。按照当时的计划,东风和日产率先组建合资公司,随后雷诺轿车项目组建,再随后成立雷诺卡车项目,东风、日产和雷诺汽车(含雷诺卡车)展开从商用车到乘用车,从日产到雷诺双品牌的全方位合作,当时的计划的确也是按照此前的节奏来展开,不过雷诺轿车项目遭遇选址争议等诸多矛盾直到2013年才正式展开,雷诺卡车项目更是经历股东更迭、合资项目选址纷争和volvo集团曲线合作失败等多重波折。90年代末期volvo集团向福特汽车出售轿车业务,2001年雷诺汽车向volvo出售卡车业务并在2012年岁末完全出清所持volvo集团股份之后,全球高端商用车呈现奔驰、volvo集团领先,低端市场东风、中国重汽、印度TATA和一汽紧随其后的局面。从2000年来,国内外汽车行业风云变幻,雷诺汽车旗下卡车项目被整体出售给AB volvo集团之后,雷诺汽车反向持有AB volvo逾20%以上股份并成为其第一大股东,随后在2012年年末出清所持股份,volvo集团于2003年开启中国重汽合作项目华沃汽车最终分崩离析,导致东风、日产、雷诺和volvo集团在商用车板块的整合计划一波三折。十年之前的2003年,东风和日产成立东风汽车有限公司,展开商用车、乘用车和零部件等广泛的合资合作,其中东风日产乘用车业务成为中国汽车的领先企业,但是涉及到庞大的东风商用车板块,虽然日产旗下的商用车实力式微,并不具备全球领先优势,但是日产管理模式向东风商用车的输入和融合,十年之后东风商用车已经超越同侪,成为国内最强大的商用车公司,并具备走向世界的基本能力。十年之后,作为立志于走向世界的东风商用车公司,面临新的战略选择,其中一个重要原因是汽车市场不断向以中国、巴西、印度和俄罗斯等新兴市场转移的趋势确立,在商用车业务单元尤为显著,在这一局面之下,已经具备规模优势的东风商用车需要新的战略转移——在稳定国内市场领先优势的同时必须伺机谋划全球市场。双赢2010年前后,已经搁浅十年的“金三角计划”开始重启,这一金三角计划相比2003年的金三角计划更进一步,其中乘用车的金三角将有东风、日产和雷诺轿车组建,而具备全球规模最大商用车公司实力的东风商用车,随着雷诺汽车2012年出售所持AB volvo集团所有股份之后,东风、volvo和雷诺卡车开始重新组建新的商用车金三角,而且这一“金三角”计划合作主体从此前的东2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。

  东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。

  风和雷诺卡车升级到东风与AB volvo集团旗下的volvo卡车和雷诺卡车,未来还会拓展到volvo旗下的mark和UD等品牌。但是由于东风和日产全面合作的东风有限主体的存在,在商用车的合作展开将异常复杂,尤其是日产通过资本合作渗透到东风商用车板块并组建异常复杂的资本板块之后,不过,在面向共赢和未来的合作基础推动之下,东风和日产以及volvo集团三方之间展开漫长的谈判。2012年岁末,在经历了漫长的资产剥离、合理划拨、出让谈判和溢价购买等复杂的运作之后,2012年前后,东风之前和日产汽车,之后和volvo达成成立东风商用车合资公司的决议。毫无疑问,这是一次双赢的买卖,首先,东风商用车不仅获得合资公司55%的控股权,而且合资公司的名称仍然沿用“东风商用车”,这和十年之前东风与日产合资成立“东风汽车有限公司”的方向一致。为此,东风和全球领先的商用车公司的资本与市场全面合作计划从2008年开始启动,直至2013年年初瓜熟蒂落。在东风公司董事长、党委书记徐平看来,东风和volvo的联盟将是一个典型的双赢局面,在联盟内共享产品平台、制造资源、供应商资源和国际销售渠道等,降低全价值链领域的成本,实现战略联盟的资源共享和业务协同。短期来说,东风公司获得了商用车合作项目的话语权和全球战略推动力,Volvo汽车则获得未来当前最大的商用车市场的切入口;中期,东风公司获取合作方volvo集团的技术共同参与权,volvo汽车则从双方的合资与市场规模中获得技术开发成本分担和联合采购优势,长期而言,双方为未来全球商用车市场在成熟的欧美市场和光芒的新兴市场获取联袂共进优势,在高中低三个市场建立对强劲对手奔驰卡车的市场先机。大自主的新阶段对于东风而言,东风和volvo在商用车板块的全面合作更为重要的意义在于东风大自主的“2.0时代”开启。2011年12月10日,东风发布围绕“乾D 300”大自主为核心的未来战略,未来5年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车在内,销量将从2011年的110万辆激增到300万辆以上,年均增长率将在20%以上。其中,“乾D 300”计划目标是:2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他品牌自主乘用车100万辆。东风自主品牌的出口将达到自主品牌销量的10%以上。此前,依靠自主发展和摸索,以国内市场为主的东风包括乘用车和商用车的大自主计划是“1.0时代”,那么,随着东风和volvo集团在商用车合作展开,东风乘用车从继2012年增幅翻番,并设置2013再翻番计划之后,东风大自主的2.0时代雏形开始凸显。东风大自主“2.0时代”最重要的标志将由以下要素组成

  而东风和volvo:逐渐完善的商用车和乘用车内生式研发能力;国内和国外两个市场依次展开;完整的整车开发能力和关键零部件总成的核心研发储备;逐渐走出国内市场局限的“东风”品牌。在这些要素之下,更具实力的东风商用车将率先启动2.0时代战略。东风的事业发端于商用车,商用车是东风发展的重要战略支撑。在商用车领域东风已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局,并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。“1.0时代”的东风商用车依靠自身的储备和日产管理模式输入,基本解决两大问题,其中东风有限时代建立的现代化管理模式,解决东风商用车基础生存问题;其次,具备国内竞争力的东风商用车彻底脱掉老工业基地内部分板块的困难局面,并推动包括零部件业务单元的技术升级以及国内竞争力,为东风商用车走出国内走向世界解决后顾之忧。2.0时代的东风商用车公司,将在进一步融合雷诺发动机、东风康明斯和朝柴等现有核心总成、DCPW(东风商用车生产模式)和260匹马力以上重卡的国内竞争力等等要素之后,依托volvo集团的共同开发和采购平台,进一步提升东风商用车在国内的领先优势,并逐渐形成全新的技术以及产品实力,为东风商用车走向世界市场打下坚实基础。东风汽车公司总经理朱福寿说,面对新一轮世界工业革命和产业革命的新形势,东风公司在商用车业务上将始终坚持“中国第一、世界前三”的目标,不断夯实发展基础,不断增强和寻求新的竞争优势,同时加快实施走出去战略,大力开拓国际市场,努力将东风商用车品牌建设成为国际知名品牌。而东风和volvo集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。集团在商用车合资合作模式的创新,不仅是东风在新的局面之下开启创新性的合作模式,同时也将是国内汽车工业在具备优势的商用车板块率先走出国内,参与全球竞争的有效尝试。

  在这一背景之下,后一种突破,尤显珍贵。

责任编辑: 暗涌
三项金融改革加快推进 或释放最大红利
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