国务院拿油品开刀绝非车企乐观之时

2013-02-07 16:10  来源:腾讯专稿

  2月6日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,决定从四个方面加快油品质量升级。此时国务院出手处理油品问题,与前一段时间在北京、河北等地持续不断的雾霾天气不无关系。为了治霾,一些地方政府起初将矛头对准汽车排放,经过大量科学调研,中央政府最终将管控对象确定为拖了汽车后腿的油品。尽管板子没有落在汽车身上,汽车行业决不能因此放松警惕,在拯救空气的环境压力之下,汽车很可能会成为下一个治理对象。

  首先,事关民生的环境压力日益升级,管理部门可能会在关键时刻“舍车保帅”。

  此次油品问题登上这么高层次的会议,并由国家总理亲自参与划定升级时间表,可能是历史上的第一次。两桶油的那点事儿之所以转变成一个政治焦点,有自身的问题,更有十万火急的雾霾天气原因。

  雾霾影响的严重性,从一些流行词可以窥见一斑:北京咳、自强不吸、生生不吸。中国工程院院士钟南山甚至在接受媒体采访时说,雾霾比非典可怕得多,任何人都跑不掉。上世纪50年代,英国伦敦曾因雾霾严重短时间内就死亡4000多人。

  人的生命重要还是作为支柱性产业的汽车业重要?答案显而易见。如果灰霾又来,而油品质量升级还不足应急,以燃油为主要动力源泉的汽车很可能受到严格管理和限制。

  其次,汽车污染物排放有历史欠账,排量大的汽车还在大行其道。

  一是黄标车淘汰速度还不够快。进入2000年以后,我国汽车才真正开始排放标准的升级。虽然制定了进程,汽车企业也在加紧开发技术,但汽车的井喷式增长让一些大城市的环境空间变小的速度远远超过预期。早在2009年,环境保护部污染防治司巡视员李新民(微博)就说,我国现有的1800万辆黄标车污染排放量占汽车总排放量的75%以上。有人测算,一辆黄标车的污染物排放量是一辆符合国四排放标准新车的上百倍。

  二是大排量汽车的消费势头还没有得到根本遏止。最近几年,我国先后出台《汽车产业调整和振兴规划》等政策,补贴小排量汽车的消费。但总体上看,排量较大的SUV市场消费增长仍然很快。

  汽车市场自身存在的这些缺陷,很容易成为众矢之的。

  最后,我国汽车市场个头大,树大招风。汽车保有量越多,政府管控起来的效果就越好。

  截至2012年6月,我国汽车保有量为1.14亿辆。17个城市的汽车保有量超过100万辆,其中北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市超过200万辆。这么多车带来的一个影响是,提前被各种汽车社会病缠住,并成为治理目标。比如,在解决城市拥堵问题上,虽然各方都知道汽车并非罪魁,但大多都认为应该先把汽车消费和使用管起来,然后再着手解决道路系统等其他问题。现在北京、上海、广州都是这么做的。

  在治霾问题上,中央及各地会不会还拿汽车开刀?像北京这样的地方政府已经出台了“大气污染严重的情况下,部分机动车停驶”的规定。据悉,深圳也在酝酿政策,通过引导汽车消费赢得更多蓝天。

  此番国务院率先处理油品问题,一方面为汽车清洁排放扫除了一大障碍,随着措施的推进,有望彻底解决长久以来的车油不配的问题;另一方面,也意味着汽车产业再无退路。

  因此,现在还远不是汽车企业乐观的时候。车企在制定销量目标的同时,还要更大程度考量环境因素,尽可能降低汽车带来的负面影响。

关键字: 国务院 油品 车企 乐观
责任编辑: 嘉缘
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