专家热议北京治堵 建议提高停车成本

2013-02-16 14:33  来源:新京报

  昨天上午,“理论家新春走基层”活动来到东直门街道新中西里社区,这一期的主题是:为北京治堵“支招”。来自交通部科学研究院、清华大学和北京交通发展研究中心的专家学者,和近20位社区居民代表,共议北京如何有效“疏堵治堵”。

  过度用车

  专家建议提高停车成本

  近10年来,北京新建开通13条轨道交通线路,很大程度上方便了居民利用公共交通网络出行。但北京交通发展研究中心主任郭继孚坦言,北京公共交通的建设速度,赶不上这个城市的人口增速。下一个30年,北京的人口规模,预计还将持续增长。

  居民代表提出,目前很多人觉得开车出行“有面子”,这种观念不仅导致路上车越来越多,越来越堵,还导致公务车违规滥用。对此,交通部科学研究院助理研究员江天博士建议,缓解北京这个特大型城市的拥堵问题,“要靠政府大力发展公共交通,还要靠全民行动,少开车,主动选择公交、骑车、步行等绿色出行”。

  郭继孚则认为,全民少开车,不仅要靠理念宣传,还须通过配套政策引导。其中,被国际经验证明有效的方法,就是提高开车和停车成本,利用经济杠杆限制机动车的过度使用。但他强调,提高停车费用,必须有科学评估和提价后的精细化停车管理。

  快速公交

  居民盼乘坐专线更便捷

  对于居民提出的快速公交专线发展迟缓的问题,郭继孚表示,轨道交通建设需要一个过程;地面公交线路的规划调整,相对节省时间,政府也非常重视,但事前必须有充分的调研规划,达到局部疏堵作用,而不是添堵或空置。他说,目前北京发展地面公交网络,面临的主要困难是路网较稀,宽阔的道路,对于依靠公共交通出行的人们,并不方便;小胡同,公交车又进不去。

  因此,“下一步,北京要加密路网,新修道路路面不需要太宽”,其作用,主要承载居民区与工作区之间的通勤班车,与轨道交通之间的接驳公交车。

  居民代表赵奉毅提出,快速公交专线乘坐还不够便捷,站点和线路较少。清华大学交通研究所李萌教授则认为,作为城市公共交通的次骨干,城市公交快线的站间距必须要大,“如果过密设站,快速公交将变成慢速公交,为城市添堵”。

  调查

  京四成开车出行路程不足5公里

  郭继孚介绍,在北京机动车使用总体状况调查中,行驶里程在“5公里以内”的占40%。而这个距离,应该是乘坐公交车或骑车往返最方便的。

  在纽约、香港等地区,过去几十年的经验都证明,提高停车费用,是减少开车、治理交通拥堵非常有效的办法。在纽约最繁华的曼哈顿地区,77%的家庭没有汽车;年收入超过50万美元的家庭中,仍有一半家庭没汽车,原因不是买不起车,而是停车位非常珍贵。但在北京,调查显示:2010年,开车出行无需缴纳停车费的比例,高达80%。

  “这意味着,在北京开车出行五次,四次都无需为停车付费”,郭继孚认为,停车管理,是摆在北京“治堵”工作中的一道现实难题。

责任编辑: 嘉缘
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