为什么跨国车企全球车引入中国会“变味”

2013-02-17 13:28  来源:腾讯专稿

  随着中国市场连续几年成为全球最大新车销售市场,跨国公司在华投放新车的速度也显著加快。然而,在不少人眼中,这些在投放速度上已趋于全球同步的车型,却总是感觉并不原汁原味。从媒体的对比评测甚至拆解中,也确实能够看出,不仅是德国车,法国车、美国车甚至日本车等大部分外国品牌汽车在中国合资生产之后,都很难保持原汁原味。

  这是为什么呢?

  “橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”,自然环境给予物种的影响是决定性的。

  这和汽车制造有些相似。德国汽车拿到中国生产,虽然是合资企业,但环境完全不同,很难保证原汁原味。

  沈阳华晨宝马初期生产时就是吃了环境的大亏。宝马5系最后的组装环节结束后,新车便不见了踪影,始终也没有找到,蒸发了。这种新车蒸发现象反复出现,最后搞明白了,是有人将刚刚驶下生产线的新车开出厂外,转手卖掉了。等厂方回过神来,新车早已倒卖得不知踪影。此类损失顷刻间超过百万。

  细微之处的损失最初几乎难以杜绝。生产线上,组装的零件如倒车雷达,准备好了是组装50台车的,可最后没有组装到50台,倒车雷达零件就没了。原来是工人们私自把零件藏匿起来带出工厂卖掉了。类似漏洞,防不胜防。

  这是德国管理专家放飞想象的翅膀都难以想象出来的漏洞。想象不到环境如此蛮荒,毫无规则可言。管理方只好彻底整改,强化管理,完善规则,调整管理状态,这类现象才逐渐消失。

  外国品牌中国生产,遇到的问题就是环境。

  一是法制缺失背景下的反规则意识

  不管中外合资企业的制度有多先进,管理有多现代化,但所有的生产者和相当的技术管理人员都生活在中国社会,他们根本无法脱离固有的理念,对法律规则不屑一顾,总有挑战制度的反规则心理,将绝大多数精力和智慧用于对规则的超越和改变上,只要能给自己带来利益好处,甚至只要简便省事不麻烦,他们就可以躲避执行规则,甚至直接超越和破坏规则。从来没有过认真执行的法律法规在他们看来都是可以超越的。

  中国执行最严的酒驾法规,到现在也只是抽查,几率很低,于是很多人就又存有侥幸心理,认为今天未必能查酒驾。官员可以超越法律,警车可以闯红灯,于是普通百姓也处于对特权的艳羡,只要没有摄像头,也把自己的私家车当警车了。出租车违法违规几乎到了无处不在的程度了。

  系安全带,是个最简便不过的动作了,守法不许成本,不费时间精力,可很多人总是千方百计超越系安全带的法规,用卡扣代替安全带,只插卡扣不系带,应付安全提示。一项保命的安全措施,却要警察当面逼着执行。中国人的法律意识如此。除非采取人盯人战术,否则违法现象根本不能杜绝。

  而到工厂里,就难了。一项制度得不到落实,会出现若干质量问题。而落实质量管理措施,又很难将每个工人都管理到位,“人盯人”的管理成本太高,而“盯人”的人也不能保证完全执行规则。

  形成规则意识,是合资企业初期最大的难题。解决不好,产品质量会出现很多问题。在这种环境下,汽车产品能保持品牌的原汁原味,就只能说是传奇了。

  二是熟人社会背景下的重人情观念

  信息社会,通讯触角无孔不入,人际沟通快捷高频率接触广泛,认识人好办事,不认识的人,按规定该办的事儿也难以痛痛快快地办。办事儿必须求人,成了社会潜规则。由此产生熟人社会。只要是熟人朋友,即使不合规,事儿也照办。再给点儿好处、送点儿礼、请个客、吃个饭,总得给点儿面子。规则于是被软化、弱化、虚化。怕得罪人,是最大的规则障碍。

  人情使一人违规,大家沉默,不会主动监督,更不愿意举报得罪人。规章制度的执行力度往往大打折扣。

  熟人背景,人情观念,往往是管理弱化的社会根源。

  在中国,象在德国一样严格执法、循规蹈矩、可丁可卯地守规矩,几乎不可能。而科学的问题必须要求严谨,差之毫厘,谬以千里。

  大众DSG采取特殊措施替代召回,而美国台湾的DSG故障采取与中国不同的办法,这与中国的法制环境和人情观念不无关系。

  三是主动适应中国市场的设计改变

  一些企业主动改变汽车产品的性能特征,以寻求对中国市场、中国油品的适应性、对中国消费需求的贴近性,空间改变、动力改变、操控改变、配置改变,都会影响外国品牌产品的“原汁原味”。

  为了保持这种“原汁原味”,宝马中国就采取了推出改款宝马3系加长版的同时,保留非加长版,给喜欢原汁原味宝马的消费者一个新选择。

  合资企业产品面临着品质提升难题。肯德基等企业暴露的问题,就是管理问题。

  解决此类问题,首先必须强化规则的严肃性和权威性。形成严格苛刻的执行规则的氛围。

  第二,必须用自动化设备取代关键部位的人工操作,从根本上避免反规则行为的产生。这需要加大投入,增加成本,提高产品价格。但价格随着价值增加,品质有了,认同会很快产生。

  德国的固执实际上是对规则的一如既往的教条般的坚持。即便在这种基础上,德国汽车还是使用自动化,强化精致标准。

  第三,必须通过重组强化中国汽车研发生产的集中度,避免分散浪费,避免重复重叠,相互干扰掣肘。合资企业规模不能无限制扩张。需要集中财力,集中设备,集中投入,提升品质。

  受种种因素影响,合资产品如果品质弱化,质量下降,合资就失去了意义,中国消费者的权益就要受到损害。

责任编辑: 暗涌
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