北汽戴姆勒交叉持股背后:北汽自主喜忧参半

2013-02-21 09:19  来源:工人日报

CFP供图

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  2月1日,北汽集团与戴姆勒深化合作的谈判终于瓜熟蒂落。双方高层在德国斯图加特正式签署战略合作协议,开创了跨国车企直接入股中国本土汽车制造商的先例,与此同时,也揭开了双方密谋多时的资本谜局。

  交叉持股

  根据双方达成的协议,德国戴姆勒收购北汽集团旗下北京汽车股份有限公司12%股份;北汽集团和戴姆勒分别增持北京奔驰和北京奔驰销售公司股权。其中,北汽股份在双方合资企业北京奔驰汽车有限公司的股权将增至51%;而戴姆勒股份公司在双方合资销售服务公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份将增至51%。

  这显然并非简单的数字游戏。此前,国内车企与跨国巨头组建的乘用车合资企业严格遵循50比50的对等持股。此次北汽股份凭借在北京奔驰增加的1%股权获得控股地位,将得以把北京奔驰的丰厚收益纳入财务报表。“十二五”期间北汽主营业务收入将达到3500亿元至4000亿元,力争进入世界汽车行业排名前15位。如果顺利实现北京奔驰、北京现代的销售收入并表计算,那么今年北汽集团有望实现跻身世界500强的目标。所以这一汽车行业“创造性”的参股项目,将使北汽受益匪浅。

  而对国内市场表现明显落后于奥迪、宝马的奔驰而言,与北汽深化合作也有助于全面提升中国业务,特别是戴姆勒成为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的实际控制人后,有利于解决国产、进口奔驰自残的局面。这也正是2012年奔驰在中国增长远不及奥迪、宝马的原因。一旦奔驰调转枪口向外,真正有利于助推奔驰在中国的销量和提升利益,有利于争夺全球豪华车市场第一的宝座。

  在北汽集团董事长徐和谊的蓝图中,北汽集团上市和北汽集团跻身世界500强,一个也不能少。而这正是北汽集团和戴姆勒集团谈判的基本原则之一。在戴姆勒股份眼中,利益是最重要的。无论是短期的销售收入分配,还是长期在中国的利益分配。于是,双方本着各自最重要的利益,展开了一轮又一轮谈判。最终,终于达成这样一个交叉持股的方案。

  助力上市

  自2010年成立之初起,北汽股份就肩负为北汽长远发展融资的使命。然而,三年过去了,北汽之所以迟迟未能实现上市,和北京奔驰一直不能被纳入北汽股份利润报表,导致北汽股份整体盈利性不高有关,因此北汽股份急需向资本市场证明其主营业务的盈利能力。

责任编辑: 嘉缘
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