北京调整公交网络 增开"袖珍公交"

2013-02-21 10:34  来源:中国经济网

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  今年,北京将打造由“轨道交通+公交快线”构成的600公里以上公共交通快速通勤网络,建立以公共交通为导向的城市交通发展模式;建成100公里城市次支路和微循环系统――

  首都,绝不是“首堵”――2月20日,北京召开2013年全市排堵保畅工作会议坚定了这种决心和信心。北京市将采取多项大的举措,提高公共交通吸引力,力争实现公共交通出行比例达到46%,中心城交通指数控制在5.0左右,力保全市交通运行安全顺畅。

  轨道交通成市民出行首选

  2008年以来,北京市委、市政府把加快轨道交通发展作为缓解拥堵、惠及民生的重要举措,在资金投入、政策保障上予以优先安排。先后建成了4号线、6号线、8号线、9号线等中心城线路和15号线、大兴线、房山线等新城线路,运营线路达到16条442公里,轨道网络格局初步形成,基本覆盖重要功能区、大型居住区、郊区新城等区域,成为很多市民出行的首选。建成了蒲黄榆路、阜石路、西六环路、京承高速、四惠枢纽等重点交通设施,稳步提高设施承载能力。

  从34.5%到44%――北京市公共交通出行率全国领先。近5年来,北京落实优先发展公共交通“两定四优先”政策,实施低票价,增强公共交通吸引力。2012年公共电汽车日均客运量达1394万人次,比2007年增长20.7%;轨道交通日均客运量达673万人次,增长276%。公共交通出行比例由34.5%上升至44%,中心城交通指数由7.3下降到5.2。

  2011年北京开始对小客车实施总量调控,两年时间内净增小客车39万辆,不到2010年全年的一半,机动车快速增长势头得到了有效遏制。同时,实施错时上下班、机动车工作日区域尾号限行、早晚高峰时段禁止非本市客车进入五环路、全天禁止货车进入五环路内等措施,巩固小客车总量控制成果。

  北京市调整重点区域的停车收费价格,开展规范服务和秩序整治行动,多措并举增加居住区停车设施供给,“以静制动”初见成效。市民出行方式发生积极变化,小客车出行比例连续两年下降,交通运行状况有所好转。

  地面公交网络将实施大调整

  今年北京将实行地面公交网络“大调整”,初步建成快速公交通勤网络基本格局。实现14号线西段、8号线二期南段、10号线二期剩余区段、昌平线与8号线联络线22.8公里轨道交通新线开通试运营,形成465公里的轨道交通网络。打造“四专用、三放射、两环、一横”的公交快线网络:完善设施条件,提高四条大容量快速公交专用线路通行能力;借鉴京通路模式,建设京开高速、京藏高速放射线公交通勤走廊;根据道路、客流等条件分段施划公交专用道,推进三环路、四环路快速公交环线建设;依托公交专用道和大容量公交车辆,建成长安街快速通勤线路。

  落实快速公交通勤网络建设保障。加大公交专用道施划力度,完善和创新公交专用道设置标准,在城市主要客流走廊和常发拥堵路段增加施划一批公交专用道,加快设置公交优先通行信号,保障路权优先。合理调配车辆,将大容量公交车型向快速公交通勤线路倾斜,保障运力需求。在四环路外轨道交通站点和放射线公交专用道远端力争建成1万个车位以上的驻车换乘停车设施,吸引小客车在中心城外围换乘。推进公交电子站牌、场站信息服务系统建设,结合手机、网络等载体,向乘客提供动态到站预报服务。

  持续增加停车设施供给,城六区力争新建居住区停车位4万个。新增一批中心城停车设施,加快推进居住区停车设施建设,完善区级配套资金标准,在城六区新建4万个以上居住区停车位。

  创新停车管理模式。建立“一位一编号”的停车管理动态数据库,初步构建城六区停车网格化管理框架。

责任编辑: 嘉缘
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