中国汽车缘何在巴西“崩盘”?

2013-02-27 17:17  来源:青年参考

  2013年1月,我国汽车销量超过200万辆,其中自主品牌同比增长71.4%。然而,在曾被众多自主品牌车企看好的巴西市场,却出现了与国内“冰火两重天”的景象。

  据《华尔街日报》2月22日消息,巴西是全球汽车业继中国之后的又一重要增长点。巴全国汽车制造商协会和经销商协会披露的数据显示,1月巴西轻型车销量约29.7万辆,同比增长17.5%。令人担忧的是,中国自主品牌并不在增长之列,大部分出现销量缩水。

  数据显示,哈飞汽车今年1月在巴西销量仅277辆,与去年同期相比下跌73.2%;去年1月表现最好的奇瑞汽车,今年1月销量为431辆;江淮汽车有所增长,但市场份额萎缩。分析认为,2011年,巴西仍是我国自主品牌第一大出口目的地,去年其销量却跌到出口市场前十名之外,今年1月的数据显示,自主品牌在巴西有“崩盘”的迹象。

  其实,自去年开始,自主品牌在巴西就已经面临严峻考验。2012年,巴西汽车市场销售380万辆,中国自主品牌车企总销量分别为:江淮18037辆,仅占0.5%市场份额;奇瑞14216辆,占0.36%的市场份额;哈飞8806辆,占市场份额为0.24%;长安1607辆(2011年为2803辆);力帆1219辆(2011年为2821辆)。

  “这主要是由于2011年8月,巴西宣布上调工业产品税IPI比例,增幅高达30%,向巴西出口车辆的企业都受到影响。”目前,只有满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)前提的车企,才能享受退税/豁免。

  “这几乎把中国车出口巴西的大门堵死了,是严重违反WTO原则的。但我们也无可奈何。”奇瑞汽车副总经理周必仁向记者表示。为了应对这一突如其来的贸易保护政策,奇瑞等中国汽车厂商已经考虑在巴西扩产。

  关税壁垒只是一方面原因。行业资深分析师贾新光认为,菲亚特、大众和通用汽车等跨国巨头已在南美市场耕耘四、五十年,市场占有率超过65%,它们看到中国自主品牌蜂拥而来,就联合起来设法限制或者进行排挤,相反,中国车企很难拧成一股绳。

  有评论认为,巴西政府大幅提升关税,很大程度上就是针对中国车企,因为其他欧美跨国车企在巴西早已实现本地化,“看看谁受伤最深就知道了。”此外,目前自主品牌在巴西市场体系竞争力不强,产品竞争力也差,本土化和与当地人打交道的“功课”更做得不足。

  作为成长较快的自主车企,长城汽车副总裁邢文林认为,自主品牌的海外发展任重道远,要汲取失败教训。“某企业的车型在碰撞测试中遭遇差评,我国车企要么不予理睬,不回应。要么漠不关心,任之发展,结果引来当地媒体连篇累牍的负面报道。”

  吉利集团负责出口业务的副总裁张林也表示,吉利虽然看好巴西等新兴市场的巨大潜力,未来可能考虑进入该国甚至建厂,但巴西市场较为复杂,吉利仍在进行详细考察。

  据巴西《圣保罗州报》报道,吉利将自今年8月起在巴西市场销售汽车,产品由吉利在乌拉圭首都蒙得维的亚的工厂制造。吉利还将在巴南部和东南部设立20家经销店。吉利在乌拉圭设厂并挺进巴西,在商业上具备可行性,不仅避开高额IPI,并可享受从南共市成员国进口产品免征进口税的优惠。可见,前车之鉴令吉利的巴西战略添了几分审慎。

  目前,随着长安、长城、力帆和奇瑞等纷纷计划建厂,可以看出,中国自主品牌对巴西给予的重视,没有因过去一段时间的销量崩盘而有所减退。但如何汲取教训,不让2009年自主品牌折戟俄罗斯的情况重现,仍是考验自主品牌未来海外生存能力的关键。

责任编辑: 嘉缘
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