中国车企竞购菲斯克背后的国家战略较量

2013-02-28 11:30  来源:中国青年报

  在美国能源部对外宣布放弃2015年前销售100万辆电动车目标的时候,中国的东风和吉利已经在为竞购美国电动车公司菲斯克挠破头皮。这个以生产豪华增程式电动跑车而闻名的电动车公司,这几年一直被资金和负面新闻所困扰,从去年开始,就开始积极对外寻找合作的援手,并将目标锁定欧洲和中国。

  据了解,竞购菲斯克的中国公司并不仅仅是东风和吉利,还包括北汽和万向。只不过,北汽和万向更多的是在试探,并没有实质性的进展,相比之下,东风已经提出3.5亿美元购买菲斯克85%的股份,而吉利更是向菲斯克派驻了工程师团队,对该企业的技术进行专业评估。资深汽车分析师钟师认为,最终的赢家应该会从这两个公司产生。

  钟师告诉记者,尽管外界对于菲斯克可能没有太多了解,但这家公司的实力却不可小觑。菲斯克成立于2005年,创始人是阿斯顿·马丁和宝马汽车的设计师Henrik Fisker,目前的掌门人则是前通用汽车沃蓝达项目的负责人托尼·波萨瓦茨。2011年,菲斯克推出了第一款增程式电动汽车Karma,Karma的价格在10万至11.6万美元之间,目前已销售了大约2000辆,比尔·盖茨、贾斯汀和莱昂纳多等企业家和明星都是Karma的车主。

  正是这些社会主流人士的“代言”,提升了Karma的知名度。据悉,主打外观设计的菲斯克在许多关键技术上都采取外包模式。Karma配备的EcoTec燃油发动机来自通用公司,电池组是由A123系统生产设计,车身装配则是外包给了芬兰的Valmet公司,混合电动系统是由加州Quantum Technologies公司提供的。在纯电驱动时,Karma可行驶里程为80公里,电量耗尽后启用汽油发动机可再行驶403公里。

  然而,也有业内人士质疑,这样一家没有关键核心技术、主要靠集成的公司,是否值得中国车企花大价钱去收购?“由于唯一的电池组供应商A123系统破产,Karma已经停产超过半年,其第二代混合动力车Atlantic的生产也被迫停止。”中国工程院院士郭孔辉认为,由于核心技术仍然受制于人,因此,这样的收购对于技术提升并没有实质性的意义。“中国汽车业,包括新能源汽车,主要的差距就是核心技术。但核心技术如何建立起来?这并不是去买一个国外的品牌就可以解决的。中国汽车还需要自主、认真、苦练和创新的精神。中国的车企与政府都过于浮躁,过于依靠别人,这种崇洋媚外的精神不可取。”

  有意思的是,无论是东风还是吉利,近些年来都在海外市场的“淘金”中有所斩获。吉利收购沃尔沃这样驰名中外的案子自不待言,今年1月,吉利又以1亿美元的价格吞下了濒临破产的伦敦黑色出租车制造商——英国锰铜公司。而东风在去年10月也与德国格特拉克国际 公司签约成立新的合资公司,生产DCT变速器。

  “沃尔沃是个极其复杂和繁琐的收购案,吉利都能玩得转,其他的收购就小菜一碟。”钟师认为,吉利汽车董事长李书福最大的优势在于集结了一大批能人,正是这些人以及之前的收购经验,让吉利在国际并购中占据很大的优势。竞购菲斯克,一方面在于目前在新能源方面是吉利的短板,虽然可以借助沃尔沃的技术储备,但毕竟是两家不同的公司,另一方面,吉利也有可能想借此打开美国市场。

责任编辑: 嘉缘
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