三四线市场增速迅猛 中国车市仍潜力巨大

2013-03-01 16:10  来源:人民网

  有人说,如果把每个人春节回家的见闻整理成集,那就是最真实的乡土中国;同理,如果把每个人春节回乡时汽车市场的发展情况整理出来,也会是最真实的中国汽车发展现状。

  在记者的老家南方小镇,汽车也开始飞入寻常百姓家。当“你吃了吗?”被“你买车了吗?”所取代,汽车的发展速度就会有些惊人。最直观的感受就是,前两年回家的时候,谁家有车都会被邻居如数家珍的数出来,现如今,有车的人太多了,而没有买车的人也蠢蠢欲动,打算攒够了钱就买一辆。

  与此对应的是,在镇里,一些以前卖摩托车的经销商已经改为经营汽车,但与城里的4S店和特许经营不同的是,镇里甚至包括县里的汽车经销店多是二级销售店,同时经营多个汽车品牌,主要以自主品牌为主。与之前预想的不同的是,自主品牌并不是镇里居民的首选,相比之下,他们更愿意一步到位买一个10万元左右的车型,其中,朗逸、宝来、明锐和花冠等车型是大家的首选车型。在经济条件达不到的情况下,才会退而求其次,选择吉利、比亚迪等自主品牌。

  这说明,品牌的意识已经深入人心,即便在边远的四五线市场,消费者对于品牌仍然有自己的追求和选择,这对于致力于拓展二线以下市场的自主品牌提出了一个新的挑战。在自主品牌中,除被当做生产工具的上汽通用五菱和长安的微车外,吉利和比亚迪是认知度最高、销量最大的品牌。其中,汽车本身性能的提升和性价比高是最主要原因。

  记者了解到,同样的汽车热也存在于西部、东北地区的小城镇。当一线城市保有量达到警戒值,纷纷开始限购、摇号和提高环保标准时,车企开始相继提出战略转移的口号,把三四五线城市当做未来的潜力市场深耕。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明更是坚定不移地认为,虽然过去两年宏观经济增速下调,超高速增长带来了环境问题,但这是短期的回调。从今年开始,中国汽车市场的年均增长速度将重回10%以上。

  “三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。”徐长明认为,之所以对于未来车市抱有足够的信心,主要是源于三四线市场汽车消费的火爆。与备受限购控制的一二线汽车市场的降温不同,三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%,一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。可以说,随着各大汽车品牌加快渠道下沉速度,三四五线城市占的市场份额会越来越重,并逐渐成为国内汽车营销的主战场。

  汽车分析师认为,由于现在新的汽车增量主要来自于三四线城市,市场增长点从中心城市向中小城市转移,这是一个很重要的转变。未来由于消费者需求变化的驱动,一方面渠道网络将由中心城市向中小城市渗透,另一方面将推动出现多样化的渠道模式。由于四五线市场的道路建设赶不上经济和汽车的发展,在刚刚过去的这个春节,堵车已经不再是大城市的专利,甚至在很多农村地区,堵车也已经开始困扰人们的生活

  正如工业和信息化部副部长苏波所说,未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长,但三四线城市及农村市场人群将保障汽车业在10年或更长时间稳定增长。对于管理机制相对灵活的自主品牌来说,能否抓住国内“城镇化”的发展机会,在营销和渠道下沉方面取得先机,是自主品牌能否决胜未来的关键因素。

责任编辑: 暗涌
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