深陷亏损泥沼 标致雪铁龙调整自救

2013-03-04 07:26  来源:第一财经日报

  数度遮掩后,长安汽车(微博)与标致雪铁龙集团(下称“PSA”)旗下零部件公司佛吉亚的合资项目终于揭开面纱。日前,长安集团高级经理赵雄武对《第一财经日报》记者证实:“我们和佛吉亚的确是准备成立合资公司。”

  佛吉亚是PSA旗下盈利能力最好的零部件公司,计划在华成立合资公司,被认为与PSA目前处境有关。2012年PSA延续上一年亏损势头,亏损额扩大到50.1亿欧元,在欧洲不得不通过关停工厂、裁员来减轻亏损和债务。

  风雨飘摇之际,PSA急需中国业务提供更多利润,以填补欧洲和其他市场的亏损。但战略与行动的迟缓,令PSA始终处于中国市场的边缘。多个层面迅速扭转局面,是PSA及总裁菲利普·瓦兰的当务之急。

  处境艰难

  早在今年1月初,法国方面即传出消息称,PSA可能会抛售其所持有的佛吉亚57.4%的股权。在长安集团2013年工作会议上,董事长徐留平也曾特别提出要“加快与佛吉亚等一批世界级企业建立新的零部件合资公司,促进合资企业可持续发展”。

  虽然此后PSA方面对于抛售佛吉亚股权的消息予以了否认,但与长安合资组建新公司的消息却被证实。

  佛吉亚是全球排名第六的汽车零部件供应商,主要生产汽车座椅等,一直是PSA集团旗下盈利较强的业务板块之一。瑞士信贷银行的统计数据显示,在过去的7年间,佛吉亚累计为PSA贡献了18亿欧元利润,而PSA的核心汽车业务同期亏损额却达12亿欧元。其中,在2011年PSA汽车业务出现9200万欧元的营业亏损时,佛吉亚的营业利润还同比增长42.8%达6.51亿欧元。

  在裁员、关闭工厂等措施无力的情况下,面对持续扩大的亏损,菲利普·瓦兰要实现“力争在2014年恢复运营现金流平衡”的承诺,无疑意味着PSA必须加速对旗下业务进行重组,而“割肉瘦身”很可能成为其自救的重要举措之一。

  受欧债危机冲击,PSA 2012年亏损创历史新高。PSA日前公布的财报显示,该集团2012年销售额为554.46亿欧元,比前一年下降5.2%;净亏损达50.1亿欧元。其中PSA汽车部门经营亏损15.04亿欧元,亏损额远高于2011年的9200万欧元。过去3年里,PSA全球销量逐年下跌,累计减少了约17.5%。2012年,PSA全球销量下滑16.5%至296.5万辆。

  去年年中,PSA公布了一系列的方案,试图扭亏为盈,具体措施包括裁减法国本土工作岗位、关闭巴黎附近的奥尔奈组装厂,出售资产、节约成本、减少库存等。按计划,PSA将在欧洲裁减8000名员工。

  事实上,从2007年开始,PSA集团一直以“复兴”为目标,但两任总裁的表现都不太“给力”,致使PSA不得不持续与“扭亏为盈”作战。菲利普·瓦兰的前任克里斯蒂安·斯特雷夫在合同期未满时被解雇,而自2009年上任后,菲利普·瓦兰并未破解PSA亏损难题,并在欧债危机的当口使亏损额创下历史新高。有消息称,PSA实际控制人标致家族计划更换菲利普·瓦兰及其管理团队。

  生产和销售主要集中在欧洲地区是PSA 2012年大幅亏损的主要原因。虽然PSA居全球十大汽车集团之一,在欧洲排位也仅次于大众汽车,但PSA却是全球汽车巨头中跨国公司色彩最不明显的一家。2012年全球销量中,PSA超过60%的销量都来自于欧洲。在全球第一大消费国中国,PSA 2012年销量为44万辆;在全球第二大汽车消费国美国,PSA销量几乎为零。

  由于欧债危机影响的持续,瑞士信贷集团、野村证券、雷诺-日产汽车等多家机构和公司预测2013年欧洲汽车销量下滑将持续。接近PSA的人士指出,在彻底改善全球业务布局之前,PSA前景难言乐观。

  在华乏力

  “让PSA成为更为国际 化的企业”是菲利普·瓦兰为PSA开出的药方,他在多个场合强调“中国市场从未如此重要”,并提出2015年要在中国获取8%的市场份额。在这一思路指导下,菲利普·瓦兰主导了中国第二家合资公司长安PSA的成立,为神龙汽车导入了更多车型。但在此过程中,PSA在华此前10多年的症结再度体现:核心动力系统单一落后,产品战略决策与市场脱节。

  新成立的长安PSA公司于2011年11月开始销售进口汽车,2012年8月,长安PSA引入了雪铁龙品牌的DS3车型,售价19.98万~24.98万元。该车型的动力总成部分依然采用了落后的1.6升自然进气发动机和四速自动变速箱,配置甚至低于其他品牌售价11万元的轿车,从而引发业内质疑与消费者一片批驳。

  2012年,长安PSA销量约500辆。今年2月,PSA与长安汽车共同宣布,提议Gilles Boussac接替阿博德出任长安PSA总裁一职,该提议将于3月27日交由长安标致雪铁龙董事会审议批准,业内普遍认为原因为阿博德任期内销量未达预期。

  2012年底至今年初,PSA与东风合资生产的神龙汽车相继投放两款重要车型,分别为东风雪铁龙(微博)C4L和东风标致3008。受制于完全进口的发动机和自动变速箱,新C4L成本难以降低,导致市场推广出现困难。

  PSA中国内部人士对记者表示,1992年~2006年期间,神龙汽车多数年份处于亏损之中,此种结果与PSA对中国市场的不重视关系密切。2009年C5上市之前,PSA在华仅导入了1.4L、1.6L、2.0L三款自然进气发动机和5速手动、4速自动变速箱,动力总成的匮乏导致神龙汽车产品仅能覆盖有限的市场区间。直到2011年,PSA才将1.6THP发动机导入中国,此款发动机将于2013年实现国产。

  不过,经历等一系列变革之后,东风雪铁龙和东风标致开始发力。2012年,神龙汽车年销量达44万辆,同比增幅超过8%。2013年,东风雪铁龙将投放一款全新车型替代低端轿车爱丽舍,东风标致则将导入小型CROSS车型2008,加上今年初上市的SUV 3008,预计2013年神龙汽车仍将获得一定销量增长。但新成立的长安PSA还看不到盈利预期,神龙汽车的盈利能力在业内也处于较低水平,很难对PSA全球亏损产生重大利好。

  根据菲利普·瓦兰的计划,PSA集团扭亏为盈的时间点为2014年底。但接近PSA的人士认为此目标很难实现,原因为欧洲汽车市场仍在下滑之中,PSA在中国、拉美、俄罗斯等新兴市场销量较低,难以提供足够的利润填补欧洲市场的损失。

责任编辑: 嘉缘
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